方程豹牌子以前给人的印象就是硬派越野，浑身透着泥浆碎石的味道。
这次方程S突然转向，进入纯电轿跑这个红海市场抢蛋糕，真的让人有点摸不着头脑。
定价在二十五万到三十万元之间，满大街都是这个价格区间内的竞品，在方程S依靠越野底层逻辑进行降维打击的时候难度较大。
这既是对产品线的一种扩展，也是对品牌消费者溢价能力的一次考验。
车长超过五米，轴距接近两米九六，在这样的尺寸下放下去溜背造型确实很唬人。
厂家在宣传中大谈特讲一百五十一升电动前备箱、六百升后备厢，甚至把座椅放倒之后的空间拉到了一千六百八十三立方厘米的样子，在听上去就是为运动又带娃买菜的家庭量身定做的。
可溜背的物理结构就在那摆着，后排乘客头顶的空间到底是宽敞还是压抑呢？只有我们坐在后座上亲自体验一下才知道，并不是凭空想象出来的。
内饰玩花样，主副驾分区域操作，副驾驶那十六向调节的零重力座椅坐上去很舒服。
最让人感觉新奇的是智慧生态二点零系统，PIN口、磁吸口、螺纹口都可以往上装无弦吉他了，这哪里是在造车呢？简直就是把一个带轮子的百变积木。
看着这些接口，心里其实有点打鼓，以后买配件要去哪里？
标准会不会过两年就变？
这些接口在颠簸路面上能稳住吗？
这种模块化设计听起来前卫，但是过了新鲜劲儿之后这些昂贵的配件会不会变成吃灰的东西呢？打个大大的问号，并且咱们买车是为了省心不是给车内饰找麻烦。
底盘方面，云辇-M磁流变悬架是好东西，在百万级豪车中才有的配置下放到这个价位上了，听着就让人心里一动。
但是我钻到车底下看了一下，前悬支臂用的是钢铁制成的，在后悬挂处却是铝合金。
这配置组合有点意思，把钱花在了刀刃上，并且又给留下了点余地。
底盘质感的问题从来不是单一参数可以解决的，材料强度、几何结构和调校功力三者缺一不可。
不要一看到技术下放就认为是赚到了，那其实是厂商在成本和性能之间的精明算术题的结果，并且我们在选择产品的时候还是要看底盘到底能不能兼顾好舒适与操控性而不是被一些亮眼的技术名词所迷惑。
再说一下充电方面，官方宣称的二代刀片闪充技术，在常温下百分之十到九十7只需要九分钟的时间来完成，并且这个数据在咱们专属兆瓦级充电桩上也许可以跑出来，但是在我们平时使用过的那些公共快充桩上面受限于电网功率的话就大打折扣了。
续航里程的标称，在冬季高速或者满载的情况下，水分能挤出多少谁用谁知道。
千万别把实验室里理想的工况当成日常通勤的必然标准，不然到了冬天在高速路边吹冷风的时候，那种心理落差会让人怀疑人生。
买车到底是为了满足自己生活的需要，还是说是一种消费主义的表现呢？
如果你家有私家充电桩，通勤距离适中，并且对新鲜事物比较感兴趣的话，方程S可以给你带来不少乐趣。
但是如果你的预算很紧张，家里没有地方安充电桩，并且对底盘用料等硬指标要求很高的话，则需要考虑一下。
不要为了那一堆光鲜的配置而盲目选择顶配，多出来的溢价配置最后可能成了你车库里最贵的一件摆设。
买车不是为了收藏参数，而是为了让生活更从容一些，在这台车的技术逻辑和自己的用车场景完全不搭边的时候再华丽的堆料也只不过是过眼云烟。
