前阵子吴佩翻出来半年的数据，我看了半天屏幕心里很难受。
咱们天天说车、聊车，零百加速、智能座舱轮番上阵，可是真的把账本摊开一看后才知惨不忍睹。
吉利利润率五点出头，单车利润不到七千块；长城更瘦弱，净利润率只有两点几度数；长安更是离谱了，单辆车的毛利连几百元都达不到，在卖大件家电的时候差不多。
再看看那几家新势力，蔚来、理想、小鹏的交付量看起来很热闹，背后都是几十亿亏损的企业，在卖一辆车的时候就要往里多加一两万元。
这不是造车，简直就是烧钱玩儿票。
对比一下苹果公司超过五十个百分点的毛利率，汽车行业卖车还不如卖手机的局面，像一记耳光扇在所有整车厂面前。
现在的车看着很高级。
打开车门，整块大连屏、座椅加热通风按摩一应俱全，空气悬架软硬可调，智驾芯片算力堆砌得比服务器还高。
可问题是，这些东西大家都在用，技术壁垒几乎等于零。
你今天上个激光雷达，明天隔壁品牌就给你标配上，这种基于配置堆叠的竞争模式使得汽车已经沦为了电子消费品。
谁都想靠品牌溢价赚钱，但是谁也不能做出真正的差异化来，在这个内卷的环境中最后只能把价格降到最低，并且用配置去换一点可怜市场份额。
这就像是进行着一场没有赢家的零和博弈，配置加了之后成本就上去了，并且终端价格也在跌，在利润空间被两头挤压的情况下造出来的车越来越便宜，工厂机器转得越快亏损反而越多。
这背后其实有个更扎心的逻辑，整车厂表面上风光无限，在产业链中实际上并没有太多话语权。
你看一下宁德时代的财报，上半年赚了四百多亿人民币，并且甚至比一些主流车企加起来的利润还要大。
新能源汽车最大的成本就是电池，占整车 cost 的四分之三左右。
主机厂辛辛苦苦做研发、开模具、建渠道，最后赚的钱全给了电池供应商。
乘联会崔秘书长说得对，如果没有掌握核心零部件的制造能力的话，主机厂就只是一般的组装工厂。
现在的格局是整车厂承担了所有的市场风险，还要面对消费者的砍价压力，在这样的情况下变成了给供应链打工的苦力。
我也常常思考，“以价换量”的套路还能玩多久？
现在的市场销量数据涨得很快，那不过是依靠资本投入强行撑起来的泡沫。
一个行业如果连最基本的盈利模式都行不通，那么这种繁荣就注定是空中楼阁。
残酷的淘汰赛已经开始，如果车企不能在短时间内建立起真正的护城河，并且不从低价竞争中走出来的话，在财务报表上红色数字的到来也只是时间问题。
资本市场从来不是慈善机构，当投资者的耐心耗尽的时候，在那些只会烧钱却造不出利润的企业面前退市就是唯一的结局。
未来五年，汽车这条赛道上注定要经历一场血腥的洗牌。虽然现在台上锣鼓喧天，但是能到最后的人恐怕连一半都不到。
