8月13日，李想在社交媒体立下军令状：“9月理想i8交付保底8000辆，死磕1万辆！”
话音刚落，理想汽车内部火速行动——8月14日，正式宣布撤销今年3月刚成立的东、西、南、北、中“五大战区”，改由总部直接管理全国23个区域。
原中区负责人韩希回归销售业务负责人岗位，直接向总裁马东辉汇报。
从“放权战区”到“总部直管”，这场五个月内的第三次销服体系大调整，只为全力押注理想首款纯电SUVi8的生死战。
今年3月，理想汽车将全国26个销售区域整合为五大战区，经营权下放至各区负责人。
这一策略本意是激发区域灵活性，却暴露出资源分配不均的硬伤——原总部中台支持团队被分散至各大战区，导致非核心区域资源匮乏，甚至出现大区间“抢单”的内耗。
一位内部人士直言：“除了中区，其他战区连基础流程都得临时搭建，战斗力大打折扣。”
短短五个月后，理想选择推翻这一模式，回归2023年验证成功的“省区制”：全国23个区域由总部垂直管理，合并小省份以提升效率。
伴随架构调整，两名关键人物被推至前线：
韩希：2016年加入理想的老将，今年3月前曾任销售业务负责人，此次从中区负责人回归原职；
范辰杰与冯威：分别执掌新成立的销服运营部与市场营销部。前者出身汽车之家数据业务，擅长用户画像分析；后者为前懂车帝商业化线索运营负责人，精于流量转化。
目标极其明确——将总部资源精准输送到门店端，8月20日前完成体系切换，为i8交付扫清障碍。
销服体系剧变的导火索，正是理想i7上市后的市场冷遇。
7月29日，理想i8以Pro（32.18万）、Max（34.98万）、Ultra（36.98万）三款配置亮相，主打“纯电六座SUV”概念。
但用户反馈迅速泼来冷水：98%的订单集中在Max和Ultra版本，起售价最低的Pro无人问津。
更尖锐的吐槽指向配置设计：“冰箱彩电”作为理想招牌，在Pro版竟未标配且无法选装；智驾芯片从Max版的英伟达Thor-U缩水至地平线J6M，续航也分670公里和720公里两档，决策门槛过高。
上市仅一周，理想港股股价下跌，单周销量仅5300辆，其中i8贡献不足140辆。
8月5日，李想果断“砍刀”：
全系取消Pro/Ultra，仅保留Max单一版本；
售价降至33.98万元，标配97.8度大电池（720公里续航）、英伟达Thor-U芯片、铂金音响、冰箱；
后排娱乐屏改为1万元选装，原Ultra用户实际节省2万元。
“这次调整纯粹是用户教的，”李想公开回应，“98%的人用订单投票，我们只是听劝。”调整当日，i8单日订单量暴涨至前一天的3倍。
配置争议刚平息，李想又抛出一个更激进的目标。
8月13日，他宣布：“工厂正满负荷运转，9月底前保障8000台i8交付，并向1万台发起挑战！”这一表态直接绑定国庆假期购车需求，意图借黄金周冲量。
但现实阻力不容小觑：
产能压力：i8首批交付定于8月20日，从生产到交付仅40天；
舆论风波：近期i8因碰撞测试争议遭质疑，理想法务部称将追责“有组织的负面评价”；
销量颓势：7月理想整体交付量30731辆，同比暴跌40%，环比下滑15.29%。
李想甚至因频繁“感谢用户”卷入风格争议。网友质疑其模仿小米雷军，他委屈回应：“车主掏40万真金白银支持，难道不值得感谢？”
理想i8背负三重使命：
纯电战略的试金石：理想2025年纯电车型销量目标12万辆，i8是主力担当；
价格护城河：调整后i8以33.98万标配豪华配置，直面乐道L90（29.9万起）、小鹏G9（28.9万起）的围攻；
挽回市场信心：年内理想股价腰斩，亟需一款爆款提振资本预期。
为匹配野心，理想同步升级智能化武器：全系标配VLA司机大模型，可响应“靠边停”“找最近星巴克”等自然指令，8月20日交付时同步激活。
眼下，理想所有资源正向i8倾斜：
供应链：三款配置变一款，简化生产线但考验零部件储备；
渠道：总部直管23区域，避免内耗并加速资源下沉；
营销：新设部门专攻流量转化与用户分析，精准锁定家庭用户。
成败倒计时已启动——8月20日首批交付是开端，9月破万则是生死线。若成功，i8将成为首款单月破万的国产纯电六座SUV；若失败，理想的纯电转型或将陷入漫长寒冬。
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