日产天籁PLUS的大赌注，鸿蒙座舱+4920mm车身，合资B级车要变天？

当一款传统日系B级车换上华为鸿蒙座舱，背后是日产面对中国市场的一场孤注一掷。 天籁PLUS选择在2025年第四季度上市，车身加长至4920mm，却坚持提供2.0L和2.0T两套纯燃油动力。 这款车试图用科技感的外观和智能座舱吸引消费者，但它的核心依然是一台没有混动、没有插电的燃油车。

一、外观：燃油车强行“新能源化”的争议

天籁PLUS的前脸彻底告别了现款的保守感。 超大尺寸的飞翼式格栅配合贯穿式灯带，让车头看起来宽体低趴，甚至有人调侃“遮住车标以为是新势力”。

争议点在于：这种激进设计是否契合天籁传统的“中庸”形象？ 尤其是D柱断开式设计和隐藏式排气，让部分老车主直呼“失去了日系的克制”。

耐人寻味的是，车尾标识从“ALTIMA”回归“TEANA”，这波情怀杀瞄准的是2000年代初的天籁粉丝。

二、智能座舱：合资车首次拥抱鸿蒙的试探

天籁PLUS搭载华为鸿蒙座舱，这是合资燃油车中极少见的尝试。 从曝光图看，内饰保留了机械挡杆而非电子怀挡，中控屏尺寸升级但并未完全颠覆传统布局。

显然，日产在“科技感”和“保守派用户接受度”之间做了妥协。 鸿蒙系统的加入能否解决合资车机卡顿、功能落后的痛点？ 实际体验将取决于语音交互流畅度和华为生态联动能力。 有网友直言：“如果车机还是合资车老水平，鸿蒙只是个噱头。 ”

三、动力与舒适：日系传统的守城与困局

动力系统仍是天籁PLUS的争议焦点。 2.0T VC-TURBO发动机参数亮眼（243马力），但全系匹配CVT变速箱的设定被质疑“缺乏驾驶激情”。

2.0L版本则主打经济性，目标用户是追求省油的家庭消费者。 然而，在比亚迪汉等新能源车靠电驱实现低油耗、高性能的对比下，纯燃油动力的劣势愈发明显。

唯一不变的是“移动大沙发”的舒适性：新一代Multi-Layer人体工学座椅和双层隔音玻璃，依然是天籁的核心卖点。

四、定价策略：生死线在于能否放下合资身段

现款天籁终端价已跌至13万区间，与紧凑型车价格重叠，但8月4397辆的销量仍远低于凯美瑞（15526辆）和雅阁（11929辆）。

天籁PLUS若想破局，定价必须精准：2.0L版本若起售价超过18万，将直面国产混动车型的降维打击；2.0T版本若高于23万，则难敌德系竞品的品牌溢价。

有业内人士指出：“日产敢不敢把鸿蒙座舱做成标配而非高配专属，才是诚意关键。 ”

五、市场定位：燃油车在新能源时代的挣扎

天籁PLUS的推出，折射出合资B级车的普遍焦虑。 一方面，它试图通过科技配置吸引年轻用户；另一方面，又难以舍弃燃油车基本盘对可靠性和保值率的执着。

这种撕裂感导致其定位模糊：追求智能化的用户可能直接选择新能源车，而传统燃油车用户又未必为鸿蒙座舱买单。 现实的问题是，在限牌城市，纯燃油车早已不是主流选择。