升级版的 Mk 8 GTI 得益于升级的内饰，更容易让人喜欢。但大众汽车还是忍不住要修复一些原本就没问题的东西。
当世界在告诉你一些事情时，倾听是明智之举。你不必完全听从任何建议——只是，你知道，认真考虑一下。值得称赞的是，大众汽车不仅在外界批评第八代高尔夫用户界面不佳时认真倾听，而且根据反馈采取了行动。如果2025款高尔夫GTI是一款电子游戏，那么在上市几年后，这款中期改款车型将是一款几乎人人都喜欢的、提升生活品质的升级版，尽管它上市几年来表现平平，随后在Metacritic上也遭遇了惨败。
“几乎”是关键，因为在商业世界里，修复破损的东西总是要付出代价的。这次，代价就是GTI手动变速箱的停产。当然，这两件事本身并无关联，但它们的时机让这款第八代掀背车的传承变得复杂。你可以买一辆带三个踏板的旧款，也可以买一辆方向盘上带实体按钮的新款，但两者缺一不可。无论你选择哪一款，至少这辆车依然充满乐趣。
2025款大众高尔夫GTI SE，全新板岩蓝金属色。亚当·伊斯梅尔
基础知识
Mk 8 Golf GTI于 2022 款登陆北美市场，尽管它三年前就登陆了德国展厅。这款 2025 款车型标志着大众一段时间以来的一次更新——非正式名称为“Mk 8.5”。硬件规格保持不变：大众的 2.0 升 EA888 Evo4 四缸发动机通过七速 DSG 向前轮输出 241 马力和 273 磅英尺的扭矩。对于一辆重约 3,180 磅的掀背车来说，这样的扭矩非常充足，而且在 1,600 rpm 的转速下几乎可以立即释放。这是一款非凡的发动机，至今仍是这款车的亮点之一。
因此，2025 款车型带来的大部分变化都与 GTI 的内饰有关。信息娱乐显示屏现在更大了，横跨 12.9 英寸，并运行重新设计的用户界面，使内容和控制比以前更容易访问。幸运的是，实体按键又回到了方向盘上。此外，还有一些新的装饰件，例如中级 SE 套件中借鉴了欧洲 Clubsport 车型的 ArtVelours 座椅，以及 Autobahn 规格的全新 19 英寸轮毂，其灵感来自 Mk 5 GTI 标志性的“底特律”轮毂。
外观和室内设计
只有最狂热的GTI车迷才有可能注意到Mk 8外观的调整。前保险杠略有调整；下格栅的顶线现在是直线切割的，而不是为了牌照架而向下倾斜。标志性的红色格栅条纹——GTI的标志性元素——不仅回归，而且比以前延伸得更长，贯穿了前大灯组。大众汽车标志会发光——这项功能在非电动汽车上越来越显得陌生——现在车门前缘也出现了GTI徽章。
即使生活品质有所提升，内饰也不会让那些对即将停产的掀背车内饰配置不满意的人感到惊艳。就GTI而言，这款车的起售价为33,670美元，我认为它的内饰和做工并没有什么不妥。人们喜欢刮花塑料件然后抱怨，但这毕竟是一辆经济型轿车，通常你得花更多钱才能买到一个触感柔软的仪表盘。这并不是说我不介意更时尚的仪表盘——本田思域和起亚K4就展示了内饰设计应该如何以高昂的价格完成——但GTI相对平淡的座舱还是不错的。
现在它用起来更顺手了，多亏了那个“新”方向盘，上面还装着老式的实体按键。这套方向盘的创新之处完全体现在GTI上，因为这个方向盘和其他当代大众汽车上用的是一样的，但它的出现依然值得赞赏。另外，作为一个对即将停产的高尔夫车型上没有背光音量和电容式气候调节滑块感到不满的人，既然它们现在都带背光了，那就应该鼓掌庆祝一下。现在仍然很难相信这些车出厂时竟然没有经过如此精心的设计，但至少这些批评最终还是得到了重视。
驾驶体验
在讨论显而易见的坏消息之前，好消息是，除了一点之外，人们对现款GTI的所有喜爱之处，在这款车上依然适用。实际上，我之前从未驾驶过这一代热门掀背车——只开过更酷炫的R版——而且我很享受这几个小时的驾驶体验。底盘非常出色，即使搭配原厂非自适应悬架，驾驶体验也相当稳定，但出奇的舒适，而且车头的转向也非常灵敏。转向系统可能略微有些麻木，但与如今不同汽车制造商的电子助力转向系统相比，这完全在可接受的范围内，而且你也会习惯的。
说到底，这依然是一辆现代GTI，这意味着它本质上是一款沉睡的车。在运动模式下，内置音响尽力营造出一种庄重感，但它并非那种粗犷沙哑的公路拉力赛车。它平顺而精致；易于驾驶，乐趣无穷。尽管大众的双离合变速箱性能出色，但六速手动变速箱的消失，还是让这份乐趣黯然失色。
2023年售出的GTI中，将近40%配备三个踏板。（去年的比例略高，但那是在GTI即将停产且已经损坏的消息传出之后。）说起来，我这辈子开手动挡GTI（Mk 6）的时间总共也就15分钟，虽然我知道很多开过那种“自己排挡”风格的Mk 8的人并不喜欢那款变速箱的触感。然而，一辆勉强过得去的手动挡终究是手动挡。如果GTI仅此而已，它就应该成为大众的拥趸，让每一次通勤和购物都变得更好。十次通勤中有四次会像以前一样枯燥乏味，想想都让人唏嘘。
大众高尔夫GTI的特点、选项和竞争
S： 2025 款高尔夫 GTI 基本款 S 版起价33,670 美元（含运费）。标准配置包括 18 英寸轮毂、全新 12.9 英寸触摸屏、15 瓦通风无线充电器和自适应大灯。
SE：升级到38,645 美元的SE，可以换装不同的轮毂、天窗、我之前提到的 Clubsport 座椅（外观和质感我都很喜欢），以及同级别中音质超棒的 Harman/Kardon 高级音响系统。如果我有钱，我就会选择它。
Autobahn： Autobahn 版车型是该系列的顶级配置，价格相当高，为42,105 美元。不过，它配置丰富：夏季高性能轮胎（具体来说是韩泰 Ventus S1 Evo3）；DCC 自适应减震器；复古的 19 英寸轮毂（我希望它再小一点，但毫无疑问它看起来很棒）；动力强劲的通风真皮座椅；以及三区恒温空调。就配置而言，GTI Autobahn 基本上就是高尔夫 R，当然，除了机械部件之外。
左侧是 2025 款大众高尔夫 GTI SE，右侧是高速公路。大众
如果你想入手一辆GTI，可惜的是，选择少之又少，而且大多都是轿车。除了大众自家售价34,395美元的捷达GLI，还有本田思域Si（31,400美元）、现代伊兰特N（35,545美元）和斯巴鲁WRX（36,920美元）。此外还有丰田GR卡罗拉（39,995美元），虽然性能上与高尔夫R更接近，但还是值得一提，毕竟一辆入门级的GTI在高速公路上的价格还低于GTI。我认为GTI适合那些既注重驾驶乐趣又注重实用性的消费者。反之，如果消费者对手动挡不感兴趣，那么思域Si更适合你，而且价格更低。
早期判决
2025款高尔夫GTI给人一种苦乐参半的感觉。我真希望大众能彻底平息那些在Reddit和Facebook上回复“只买Mk 7就行”的狂热车迷的怒火。这款升级版的热门掀背车已经非常接近了。它不再是用户体验的噩梦，这很棒。它也是如今为数不多的几款不 以虚假通风口和花哨装饰来炫耀驾驶乐趣的运动紧凑型车之一。它内敛而自信，是真正讨厌社交媒体的人的入门级跑车。
但手动挡的消失意义重大。我认为，手动挡在高尔夫R身上比在高尔夫R身上更重要，高尔夫R的设计初衷就是让你感觉自己在拖后腿。GTI从来不关心圈速；它只在乎你的驾驶乐趣，无论你是谁，也无论你是如何驾驭它的。这款最新车型仍然物有所值，那些认为它独特的感性和运动性融合会很适合自己的人应该会喜欢它。如果这不是最后一款搭载汽油发动机的GTI，我们只希望大众不要就此停止反馈。
2025款大众高尔夫GTI SE，全新板岩蓝金属色。亚当·伊斯梅尔
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