咱们今天得聊点大的，车圈里这几天跟突然刮起了大风，直接把一个曾经的“焦点人物”给吹回了人们眼前！
对，就是那个让不少人又爱又恨的威马！
“复活”？
这词儿听着就带劲，就跟古籍中描绘的凤凰浴火重生一样，而且这回还带着“大招”——明年目标10万台！
这可不是个小数目，想想当年那个风光无限的威马，再看看现在，这中间的起起伏伏，够写一本跌宕起伏的古卷了。
这事儿，得从头说起。
当年那会儿，造车新势力那叫一个热闹，蔚来、小鹏、威马，都是第一梯队里的“明星”。
威马EX5一上市，那流线型的车身，宛如水滴般凝练的轮廓，配合上沉稳而不失活力的车漆，简直是当时车市的一股清流。
我记得当时，街上偶尔能看到一辆EX5，那回头率，感觉就像是开着秦汉时的马车穿越到现代，带着一种别样的风采。
2021年那会儿，销量数据挺亮眼，4万多台，同比增幅不小，那时候谁能想到，这“高速行驶”的车会突然遇到“寒冬”？
时间到了2022年，情况就开始变得不一样了。
降薪、裁员，这些词儿像阴霾一样笼罩在威马头上。
到了2023年10月，直接来了一个“主动申请破产重整”，让不少期盼它东山再起的人心里一沉。
就这样沉寂了一年半，谁能想到，这“沉寂”是为了积蓄力量，为了“重新出发”？
最近这份《关于“新威马汽车”重组情况的说明》，可以说是给所有关注威马的人吃了一颗“定心丸”，而且还是一颗“充满希望”的定心丸。
法院批准了重整计划，翔飞方面也接管了，最关键的是，温州生产基地已经开始运转了！
我打听到，现在已经有十几台车“下线”了，车身上那些崭新的金属件在灯光下闪烁着金属特有的光泽，虽然主要是为市场“试水”，但这可是实打实的信号！
就像古战场上，号角已经吹响，士兵们正在集结，准备迎接一场新的战役。
“三步走”复兴计划：这野心，直追“鸿鹄之志”！
新威马这次提出的“三步走”经营发展规划，那叫一个“有志气”，简直是要把失去的时间和市场都给“追回来”。
第一步：复兴阶段（2025-2026年），目标10万台！
听着就让人振奋！
2025年9月，EX5和E.5这两款“功勋车型”将正式恢复生产。
我能想象，当这些熟悉的身影再次出现在生产线上，流水线上的机械臂精准地运作，车身上的每一个零部件都像是被赋予了新的生命。
年底前，产销目标定在1万到2万台，这个数字虽然不算惊人，但放在“复活”初期，绝对是个“好彩头”，就像是拨开云雾，看到了初升的太阳。
更重要的是，新威马瞄准了海外市场，要在泰国建立KD工厂！
这步棋走得相当有“战略眼光”，东南亚、中东，这些地方就像是一片片等待耕耘的肥沃土地。
等到2026年，年产销量直接提升到10万台！
这一下就拉满了，感觉像是久经沙场的将军，终于集结了足够的兵力，准备发起一场决定性的进攻。
第二步：发展阶段（2027-2028年），冲击40万台！
哇，这一下就从10万跳到了40万，这个跨度，相当可观。
但是，新威马说了，他们要实现高阶辅助驾驶车型的量产，还要全面引入人工智能技术！
我可以想象，未来的车，不再是简单的铁皮和轮子，而是像一个聪明的助手，能够感知路况，预测风险，让驾驶变得更加轻松和安全。
AI赋能研发、生产、营销，这简直是把“未来科技”的前沿成果，注入到了汽车的每一个环节。
而且，他们还准备“启动IPO”！
这说明什么？
说明他们对自己的未来有信心，也说明他们有能力去吸引更多资金，为接下来的发展“加油”。
就像是朝廷下达了集结令，准备扩充军备，迎接更大的挑战。
第三步：跨越阶段（2029-2030年），挑战百万台！
我的天！
100万台年产量，1200亿营收！
这已经不是“复活”，这是“王者归来”，是“重新定义”！
构建智慧出行生态圈，成为新能源汽车行业的新标杆，这愿景足够远大，也足够“燃”。
这就像是制定了一个宏伟的蓝图，要在此基础上，建立一个全新的王国，成为引领时代的标杆。
产品线全面拓展：纯电和增程，老将新兵齐发力！
这次新威马的产品规划也让人眼前一亮。
纯电动和增程式两种技术路线并举，这大大增加了用户的选择空间。
未来五年推出10款以上的新产品，这节奏，比当年还要快！
而且，他们要把产品线铺得更广，从A00级到C级，从轿车到SUV、MPV、跨界车，几乎要把市面上常见的细分市场都给“覆盖”到。
焕新版的EX5和E.5当然是重点，但新车型才是未来的“主力”。
我可以想象，未来的威马展厅里，不再是寥寥几款车，而是琳琅满目，像一个精心布置的古代市集，各种风格、各种价位的车辆陈列其中，总有一款能打动你。
这背后，是对市场的深刻理解，也是对用户需求的细致洞察。
人员到位，生产线重启：这“发动机”已经启动！
听内部人士透露，温州生产基地已经有了400多名员工，他们有的穿着整洁的工装，有的在进行精密的设备调试，从基础工人到车间主任，生产体系已经“开始运作”。
他们还在积极招聘新员工，并且给老员工发了“回归邀请”。
这说明什么？
说明新威马是在“认真”地推进项目，不是“做样子”。
就像是战鼓擂动，军队正在集结，号召着曾经的勇士回归，共同迎接新的征程。
不过，这“重返之路”，也不是一帆风顺。
我听到一些前威马员工说，虽然接到了回去的邀请，但不少人还在考虑。
原因很简单：“回去的稳定性令人担忧”。
这种顾虑，很真实。
毕竟，谁也不想在一家“风雨飘摇”的公司里浪费自己的时间和精力。
重建信任，这比什么都重要。
就像是经历过一场战役的士兵，虽然渴望回到熟悉的阵营，但对未来的战场，仍有几分疑虑。
市场格局已变，威马能否“脱颖而出”？
我们得承认，这几年的新能源汽车市场，早已不是当初那个“新手村”了。
比亚迪已全面转型，吉利等传统车企也火力全开，蔚小理、小米这些新势力更是“卷”得飞起。
威马想在这片“竞争激烈”的市场里杀出一条血路，并不容易。
供应链能不能快速稳定？
销售渠道能不能重新铺开？
最关键的，消费者对品牌的信心如何才能恢复？
这些都是摆在新威马面前的“挑战”。
就像是曾经的诸侯争霸，如今已变成了几大势力的角逐，威马需要找到自己的立足之地。
但是，换个角度看，威马这次重组成功，也给市场带来了新的变量。
也许，正是因为经历过低谷，他们才更懂得如何“把握”机会，如何“应对”挑战。
他们的“三步走”战略，也展现了这种“不甘落后”的精神。
就像是饱经风霜的智者，虽然曾跌倒，但更能看清前方的道路。
想想看，如果威马真的能按照计划，在2025年实现10万台的销量，甚至在2026年达到10万台，那绝对是新能源汽车市场的一件大事。
如果他们能继续保持这种势头，冲击40万，挑战100万，那可就真是“咸鱼翻身”了，就像是沉寂多年的英雄，终于再次登上历史的舞台。
最后，咱们也得说说，当年那些开着威马的车主们，现在的心情是怎样的？
或许有些人还在默默地支持，看着它“重新出发”；或许有些人已经“选择了其他品牌”，但看到老朋友重新站起来，心里还是会有些触动。
就像是老友重逢，虽然各自的人生道路不同，但曾经的缘分，依然在心中留存。
这新能源汽车市场，就像一场永无止境的“长跑”，每一次的重组、每一次的新车发布、每一次的销量竞赛，都充满了故事。
威马的“复活”，无疑是这场大戏中，一个引人关注的“新篇章”。
至于他们能否实现目标？
这就像是问一个身处历史洪流中的人物，能否成就一番伟业，只有最终的尘埃落定，才能知晓。
但至少，他们给了我们一个“期待”的理由，一个“关注”的焦点。
你说呢？
当初你有没有关注过威马？
有没有觉得，如果它真的回来了，你会不会考虑？
这件事，挺有意思的，你说是不是？
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