比亚迪巴西工厂传来好消息，看来是真的开始产能爬坡了。其实我一开始还在怀疑，之前说工厂落成是为了宣传？还真别说，现在看来的确有点这个味。因为他们不是突然宣布投产，而是开始正式投产，说明公司整体布局的节奏在加快。
我记得大概几个月前，有行业分析说，巴西的关税压得车企喘不过气。那时候我就琢磨，这个工厂一旦产能拉大，除了给巴西市场提供车子，还能做点啥？结果这次传来的消息倒真印证了我的想法——除了在本土市场站稳脚跟，还能避开关税门槛，把车送到拉美其他国家。
其实这个逻辑挺简单。比如说，巴西对进口车加关税，价格就很难跟本地生产的车拼。有了自己的生产线能规避关税，就等于是把价格优势偷换到自己手里。而且如果产能再扩大点，像是去北方的阿根廷、委内瑞拉之类的邻近国家也可以出货，成本合理控制。反正我上次翻了翻保险数据，巴西市场的进口车关税平均在35%，这也怂人家增强了国产车的销售竞争力。
光靠规避关税也不一定就稳。当年我和一个修理工聊天，他说：进口车除了关税，还要面对复杂的税务，搞起来繁琐。的确，税务和物流都是问题，但主动生产能把这两件事变得简单点。
刚刚还在想，除了规避关税，能不能用这个厂扩大出口？估算下来，巴西年产能大约在20万辆左右，假设一部分出口到墨西哥——毕竟，墨西哥关税大概是不超过20%，而且和美国的供应链很紧密，中间商赚差价也少。这个方向合理。
我还发现一个小细节——剩下的两个月，供应链压力挺大。有次跟朋友喝咖啡时，他笑着说：别看你们产线，再快也赶不上材料那关。是啊，全球芯片短缺还在，零部件供应不稳，工厂能正常运转真不易。
而且，我一直觉得，产业链上的每一环都像拼图。材料、零件、装配，缺一不可。就像我朋友修车时批评厂里：你们那组装线太胖了，效率低。其实我猜，这种胖线也是为了应对零件短缺的临时措施，没办法，整线优化不可能一蹴而就。
再说说新皮卡的事。11月要上市，听说是基于DM-i平台的，可能会加入一些拉拉差异化设计。之前拉美市场那款鲨鱼皮卡还是挺火的，但实际销量一直很一般，主要原因在于丰田和福特那几款皮卡站得稳脚跟。比亚迪此刻急需一款有特色的车型，能让人眼前一亮，否则难以突破。
我在仓库里随手拿起一份资料，翻了下，拉美的皮卡市场去年卖了大概100万辆，贵在细分。十年前，拉美人买皮卡主要是生活工作两不误，现在更偏向舒适和技术体验。这个新皮卡如果能兼具越野能力和智能配置，可能会成为销量黑马。但我也在想，会不会皮卡市场的门槛比我想象得高？毕竟，丰田福特那几款产品经过多年沉淀，品牌信任度刷出来的。
也不知道，比亚迪做皮卡有没有那份耐心。其实我很疑惑，有没有因为研发投入少点，工艺不够精细，导致用料和做工跟那些老牌子比起来差点？话又说回来，如果整车成本能控制在4万到5万美元这个区间，还是有市场的。据说拉美的百公里制造成本大约在0.7美元左右，算一点心算，是不是挺离谱的？我一向没细算过。
而且，提到成本，我还记得有朋友说，卖车最大的利润在于后续服务。对，维修、配件、保养，这些才是稳定军心的。但是，实际上比亚迪的售后网络在拉美还在发展中，我猜这个过程像是养宠物：初期好不容易建立起来后续才会慢慢稳固。
（这段先按下不表，如果能有个机会，把售后体系弄得像样点，也许就能打破丰田的壁垒。）
我还在想，未来拉美会不会出现智联网皮卡？不用我多说，特斯拉、福特都在推智能化和电动化路线，说不定比亚迪也悄悄布局。但这个市场真的需要那么智能吗？我觉得消费者可能更关心性价比和使用便捷。
而且，比亚迪的渠道布局也是我关心的点。新工厂能带来更多批发量，但终端怎么样？销量与市场份额的关系，不能只看一面。毕竟，拉美的销售环境复杂。你知道他们那边有推销员会陪着试驾一整个下午？这都不像北美一扔车，自己跑去看。
亏得我从来自媒体，了解这些琐事。这也验证了一个观点——无论多大产能，没渠道没服务，也只能摆设。所以，嘴上一套做上线下结合，才是真的硬道理。
最后说句题外话，年前我问过朋友：你会考虑买皮卡吗？他犹豫片刻：如果比亚迪那款便宜又耐用，不排除试试。其实我都没告诉他，我自己也是这样想的。
这市场真是个奇怪的地方，没人知道下一辆车会不会成为黑马。你是不是也在琢磨，比亚迪这次能不能把拉美市场弄得更出彩？
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