总结：蔚来在30万以上的纯电SUV市场占据了主导地位，es6和ec6的总销量达到近8万辆，而全新es8更是势头强劲，预计10月后前三名可能会被蔚来霸榜。另外值得注意的是理想i8和tesla model y L，上市时间趋同，销量很接近，就看谁的储备订单充足，谁就可以继续上位。M9ev受到车型订单影响，总销量很不错，不过近期有迹象表明其纯电订单可能转向es8，四季度能不能继续保持1k+的月均销量，有待观察。下面详细说说：月均6k的蔚来es6+，月均2.5k的ec6，仍然是30万以上纯电SUV中的双子星。月均来到1.6k的问界M9EV，势头真的是相当强劲，可以说完全替代了早前蔚来es8的位置。位列第四的es8，如果按9个月平均，月均只有1k，但我们知道，全新es8上市后，已经完成了逆袭，8、9月的平均销量都在3k+，而且10月、11月、12月还会进一步上量。前备箱和超高性价比让es8保持了极大的热度。
理想i8目前处于交付旺季，月均近3k，按理说还能继续火下去。只是我觉得（这段先按下不表），理想这个叫差不多玩饥饿营销的策略挺成功的。实际卖车还要区别对待纯电和增程，毕竟二者在市场认知和价位上差很多。
说到竞争，Tesla Model Y L的表现也不容小觑。一方面，特斯拉的超强品牌效应，另一方面，从国产后价格略微下降，吸引了不少原打算买普通Model Y的用户，尤其是想要4座配置的。这段时间，销量增长还是不错的。你想，特斯拉的销量水平也不是靠宣传堆出来的，毕竟几年前我身边的朋友，开始就是冲着性能和续航买的，现在国内交付的Model Y L，续航官方告诉我都能超过600km（估算，实际情况看个人驾驶惯），用起来还挺顺心，价格也比刚上市那会儿跌了不少。
奔驰EQE SUV是个奇特的存在。虽然销量不多，但奔驰的质感我得承认，真不是普通国产车能比的。一辆小巧的纯电版SUV，能卖到30万以上，说明还是有一部分人愿意为品牌情怀埋单。这种有牌有面的车型，基本算是奔驰在电动车市场中的另类坚持。至于问界M8EV，当然还在依赖增程，只占纯电的10%，但它的订单表现还算稳定，毕竟按照我观察的情况，添加增程的那一拨，销量能保持在2000辆左右，是一种风险较低的策略。
现在还有几个小众车，比如路特斯（我真没怎么想到，小众但格调极高），他们主打品质、格调和特色。你问我，未来是不是还会有更多类似的品牌或车型？实话说，没细想过，但能见到这些小众品牌坚持初衷，倒是挺有意思。市场的天平也在摇摆，谁能抓住不同细分市场的心理，谁就有机会。
一个细节：我刚才翻了下笔记，看到有个销售说，只要电池没坏，车子开到五六年都还能值个七成左右。但实际上，这个估算我是有点疑惑的。毕竟，新能源车的残值比传统燃油车还难预估，尤其是在厂商大规模贬值/升级的情况下（这段先按下不表），不然也不会有人不停追问你的电池还剩多少容量。
车不就是用来开的，量产和售后背后，隐藏的其实还是供应链的博弈。你看，去年芯片涨价，供应吃紧，厂商开始拼命找原料、抢订单。像特斯拉、比亚迪在这方面反应还算快，但蔚来也没闲着。研发也一样，就像炒菜一样，你得调配好所有调料（配件、软件、技术），才能做出一台好菜。供应链的问题，真不是一句话能解决的。
我还在想，未来的赢家会不会不是拼牌面，而是拼打持久战的底盘和供应链能力？毕竟，等一台车从研发到批量生产，耗费半年、甚至一年多。那个时间段，你要保证自己有稳定的原料，谁把握得住，谁就更不容易出问题。
这可能和我理解的市场局势有关。有个不靠谱的猜测：或许，快倒闭的部分中小厂商，会因为供应链或资金链断裂，变成最后的炮灰。反之，那些大厂，能控制更完整的产业链、技术链，未来就更稳。这只是我胡猜的，没有硬核数据支持。
这份复杂的拼图，还是需要时间去拼。说到这里，你有没有觉得，现在的电动车市场，像个百花齐放的生态？或者，也像个幕后的虎穴，谁也不得轻易掉以轻心。
（这段还只是随便说说，市场变化太快了。）
未来谁会上车？谁能在下一个风口上站稳脚跟？我倒挺关心这点。
回来看看，大家买车，到底看中啥？性价比？品牌？还是说，更在意那些用着舒服的实际体验？会不会以后车变得更智能，变得像个会聊天的伙伴？这点，留给未来去想吧。
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