13.79万元起，2.0T爆187kW，百公里制动36米——艾瑞泽8 PRO这台“平民性能家轿”，真把赛道搬进日常了？
我刚从浙江国际赛车场回来，鞋底还沾着一点赛道的焦味。不是夸张，是真跑疯了。就在6月19日，奇瑞把一场发布会办成了“全民赛道日”，主角就是艾瑞泽8 PRO 2.0T。官方指导价13.79万-14.99万元，618狂欢价更是直接杀到12.29万起，还送1.5万现金红包。你没看错，一台搭载“中国心”十佳2.0T发动机、配7DCT湿式双离合、百公里制动仅36米的家轿，现在门槛就这么低。
这价格，别说B级车，连很多1.5T的A+级对手都坐不住了。更狠的是，它不只账面猛，开起来还真有股“赛道味”——这才是我最想跟各位车友聊的。
外观：不是“贴贴纸就算运动”，而是从风道里长出来的性能感
很多人觉得运动家轿就是加个尾翼、换套轮毂。但艾瑞泽8 PRO不一样。我绕车一圈，最打动我的是那条鎏光幻影黄金腰线，从大灯一直划到尾灯，像一道凝固的光。官方说这不光为了好看，更是为了引导气流，配合全车26处低风阻设计，把风阻系数干到了0.275Cd。
什么概念？比很多SUV还低，接近一些纯电轿车的水平。低风阻不只是省油，更意味着高速时车身更稳、风噪更低。我试驾时跑到160km/h，车内对话完全不用提高嗓门，这在同价位燃油车里很少见。
再看前脸，星环黑曜格栅+熏黑处理，配上双边四出真排气和红色卡钳，这不是“扮猪”，它真有性能底气。尤其当你启动车辆，排气声浪低沉浑厚，不像某些车靠音响模拟，这可是实打实的机械共鸣。
内饰：不是“堆料”，而是“懂你”
坐进驾驶舱，第一反应是：这价位，居然全系标配15.6英寸2.5K大屏？而且屏占比高达90%，黑边几乎看不见，视觉冲击力拉满。更关键的是，它跑的是高通骁龙8155芯片，车机2秒启动，语音指令30秒能执行20多条，丝滑得不像国产车机。
我特意试了连续指令：“打开座椅通风、调低空调温度、播放周杰伦、导航到最近加油站”——一气呵成，没卡顿。对比某些还用820A芯片的“智能车”，艾瑞泽8 PRO这波是真把用户体验放在了第一位。
座椅叫“舒云”，10层结构，带通风、加热、按摩。我身高1米8，坐进去大腿承托到位，腰靠也够。跑完一圈赛道，腰不酸、屁股不麻。副驾妹子直呼“像头等舱”。还有SONY音响+256色律动氛围灯，放首《加州旅馆》，声场立体，灯光随节奏呼吸，氛围感直接拉满。
最让我感动的是C-PURE净立方座舱，双重自动清洁，PM2.5过滤效率99%以上。家里有娃或对空气质量敏感的朋友，这配置比啥都实在。
动力与操控：2.0T不是“虚标”，是真能让你心跳加速
终于说到核心——鲲鹏2.0T发动机，187kW/390N·m，匹配7DCT湿式双离合，传动效率98%。数据亮眼，但数字不会说谎，脚感才最真实。
我试的是2.0T顶配，在赛道起步区深踩油门，推背感来得又猛又顺，没有涡轮迟滞那种“突兀感”。7DCT换挡干脆，降挡补油“啪啪”响，像在跟你互动。官方说德国不限速高速跑过220km/h+，我不敢拉那么高，但在浙赛直道末端轻松破180，后段动力储备依然充足。
过弯才是重头戏。前麦弗逊+后多连杆独立悬架，由资深底盘团队调校。我原以为这种家轿会偏软，结果入弯支撑性出乎意料。侧倾小，车头指向准，出弯给油时四轮抓地力强，没有推头迹象。这背后是IPB智能制动系统的功劳——刹车响应快20%-30%，百公里制动36米，什么概念？比很多性能车都短。
我问现场工程师：“这调校是不是参考了赛道数据？”他笑：“我们真在纽北跑过，也请了专业车手反馈。”难怪，这车开起来有种“人车合一”的默契，不是冷冰冰的代步工具，而是能陪你“玩”的伙伴。
安全与智能：不玩虚的，把钱花在看不见的地方
很多人关注动力，但安全才是底线。艾瑞泽8 PRO给首任车主整车终身质保+终身免费道路救援，这诚意直接拉满。要知道，终身质保意味着厂家对品控有绝对信心。
智能方面，虽然没提L2+或高阶智驾，但基础功能很扎实：全系标配高阶智能交互、50W无线充电、电动尾门7种开启方式。我最喜欢的是无线投屏，手机一放，导航直接上车机，不用插线，整洁又方便。
至于大家关心的辅助驾驶？文档里暂无相关数据，但从配置逻辑看，奇瑞更倾向于先把基础体验做扎实，而不是靠“堆雷达”讲故事。理性消费角度看，对大多数家庭用户，稳定可靠的L2级辅助+好开好停，比“期货式”的高阶智驾更实用。
用户画像：30岁以下占73%，这车是为年轻人“量身定制”的
现场最震撼的，是一支由真实车主组成的改装车队巡游。有刷了赛道版ECU的，有换绞牙避震的，还有加宽轮距的。他们不是专业车手，而是普通上班族、程序员、设计师。一位95后车主跟我说：“以前觉得性能车是梦，现在艾瑞泽8 PRO让我每天通勤都像在跑山。”
这背后是奇瑞对年轻群体的精准洞察：要性能，但不牺牲家用；要个性，但不脱离现实。73%的30岁以下用户占比，说明它真戳中了年轻人“既要又要”的痛点。
横向对比：面对速腾、思域、影豹，它凭什么胜出？
我们拿三个典型对手简单对比：
车型 动力（2.0T） 价格（万元） 车机芯片 制动距离 终身质保
艾瑞泽8 PRO 187kW/390N·m 13.79起 骁龙8155 36m ✅
大众速腾300TSI 110kW/250N·m 15.79起 无公开 约38m ❌
本田思域240TURBO 134kW/240N·m 15.49起 无公开 约37m ❌
传祺影豹2.0T 185kW/370N·m 15.88起 未公开 暂无数据 ❌
数据来源：官方发布信息
你看，艾瑞泽8 PRO在动力、价格、智能化、质保政策上全面占优。尤其是8万元36期0息、至高1万置换补贴，实际入手价可能比宣传价还低。
未来可期：从“出口冠军”到“性能普及者”
奇瑞连续22年出口第一，全球1670万用户，产品卖到100多个国家。这背后是技术自信。艾瑞泽8家族33个月卖了40万辆，登顶燃油家轿销冠，不是偶然。
而艾瑞泽8 PRO的出现，更像是在说：性能不该是少数人的玩具，普通人也能拥有“赛道级”体验。未来它还要搞“全国弯道征服计划”，让更多人安全体验驾驶乐趣——这理念，我给满分。
写在最后：它完美吗？不，但它足够“懂你”
艾瑞泽8 PRO不是没有短板。比如后排头部空间对1米85以上乘客略挤，后备箱深度一般。但综合12万级价位，它给出的性能、质感、智能化、质保组合拳，几乎是降维打击。
它让我想起一句话：“最好的技术，是让人感觉不到技术的存在。” 艾瑞泽8 PRO没有满嘴“颠覆”“革命”，但它用扎实的底盘、聪明的车机、澎湃的动力，告诉你什么叫“触手可及的性能生活”。
所以我想问各位车友：如果你有13万预算，是选一台“稳稳当当”的家轿，还是一台能让你每天嘴角上扬的“性能伙伴”？
评论区聊聊你的选择。我是老司机小艾，关注我，带你避开购车坑，开上真正适合你的车。
（P.S. 下期我想试试艾瑞泽8 PRO跑山路的表现，有没有老铁想看？留言告诉我！）
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