近几年国内发生过真实案例，在高速公路上行驶的汽车突然断电，车门无法打开，车内按键也全部失效，车内人员无法自行开门，最后只能依靠外部人员砸窗才能逃生。
2026年10月10日，工信部等四部门发布了征求意见稿，其中提到禁止安装全隐藏式门把手。这条规定的背后，指向过去十年国内汽车行业的普遍倾向：外观设计优先级高于实用性，科技感优先级高于安全性。
传统的车门把手是机械拉杆，结构上百年来没有大的改变，主要的功能就是当需要的时候让使用者能够顺利地打开车门。到了新能源汽车时代，门把手就变成了体现“产品力”的配置。
汽车厂家给它安装了电机，在平时的时候被收进车身里面，只有钥匙靠近时才弹出。公开的理由是降低风阻、提高外观，但是主要的推动力量来自于行业的跟风现象——其他车企都已经装上了，如果不装的话就会觉得配置低。
这项配置本来只出现在超跑上，但是几年之后就成为了新能源汽车的标配。到 2026 年，市场上大部分新能源汽车都会用上隐藏式门把手和电子锁。
安全隐患也由此产生。隐藏式门把手是用电控来控制的，车辆发生碰撞时，往往会同时损坏整车低压电路。电路断电之后，门把手无法弹出，车内的电子按键也会失效，此时只能依靠藏在门板深处的应急机械拉索开门。厂家称其为“最后一道安全防线”，但是该装置设计得很隐蔽，不容易被人找到。
2026年8月21日，国家市场监管总局一天之内发布了九家汽车企业的召回备案信息，包括特斯拉、小米、小鹏、零跑、吉利（极氪）、东风、奇瑞、北汽蓝谷、中国一汽，总共有超过427万辆。召回的原因是车内应急机械拉手颜色和内饰相近，不是因为零部件损坏，而是不容易辨别。事故现场车内光线不好，人员慌乱，要在同色内饰中找到盖板和拉索，难度很大。
该类隐患的特点是：汽车在正常使用过程中开门功能一切正常，大部分车主一辈子都不会用到应急拉手。问题只在碰撞断电的几秒钟之内出现，但是这几秒钟就决定了车内的人员能不能逃生。
根据中保研碰撞测试的数据，配备全隐藏式门把手的车型，在发生碰撞之后，车门可以被机械方式打开的概率大约为19%，而传统的外露式机械门把手则有98%。另外车外救援也会受到影响，断电之后隐藏式门把手会缩回到车身内，门板上没有可以抓握的地方，外面的救援人员无法打开车门，只能砸破玻璃。
本次征求意见稿的要求比较全面，并不只针对门把手。包括：灯光、雨刮、除霜除雾等功能如果使用虚拟按键，则要保留实体按键；应急逃生、应急制动装置要采用实体部件并设置醒目标识；电吸门断电后要能手动开启；行驶时不允许非驾驶人员通过语音直接控制重要的功能。主要的原则就是：所有的逃生操作不能只有电子控制这一条路。
新规定拟定的实施时间为2027年1月1日，所以2027年以前销售的车辆不受此条新规定的限制。目前市场上已经有很多配备了隐藏式门把手和电子锁的汽车，多数车主并不清楚应急开门的操作方法。监管只划定了新生产车辆的底线，已上路车辆的安全，还需要车主自身了解相关应急操作。
更深一层来讲，这件事真正的核心并不是门把手，而是过去几年汽车行业的“创新”名义之下默认了设计优先、安全冗余靠后的排序。风阻、车内大屏、外观设计都可以成为卖点，但是断电逃生这样的功能平时看不到，所以没有被当作产品的核心卖点。到427万辆车被召回、监管部门明令禁止全隐藏式门把手的时候，这种优先级排序才开始被修正。
门把手本身没有技术难度，差别在于设计决策的出发点。一个是自动弹出的门把手，另一个是随时可以拉开的门把手，差距不在技术上，而在于做决定的时候，考虑的是发布会的展示效果，还是事故现场的逃生需求。19% 和 98% 的概率差距，本质上就是这个选择的差异。
