先问个问题，你身边买增程车的人，还多吗？
2025年8月的数据说了句大实话：增程式电动车的批发销量同比下滑9.5%，市场份额骤降至7.7%，成了当月唯一负增长的新能源品类。而隔壁纯电车的市占率已经飙到63.6%，同比增长近8个百分点。
有人可能会说，这不过是淡季的正常波动。但拉长到整个上半年来看，增程车的增速不仅跑输了纯电，连插混都没跑赢。1到7月，增程车型累计同比涨幅仅12.1%，远低于纯电的35.2%和插混的25.2%。
说增程车“增速失速”，应该没人反对吧？
其实，增程车的命运不是孤例。在汽车行业的技术更替史上，所有“过渡方案”的剧本都差不多：先解决痛点，再迅速爆发，最后被更优解取代。
最典型的例子，是丰田普锐斯。
1997年，普锐斯作为全球第一款量产混动车型横空出世，带火了一个叫“非插电混动”的技术路线。在纯电续航几乎为零、充电桩还不存在的年代，普锐斯靠着“不用充电、油耗减半”的标签，成了好莱坞明星和通勤族手里的香饽饽。到2007年，丰田混动全球累计销量突破100万辆。2009年，这个数字翻了一倍，超过200万辆。
但后来的事情，大家也都看到了。2026年4月，普锐斯在美国仅售出2301辆，同比暴跌66%。丰田的混动技术没有失效，但“普锐斯”这个曾经的技术代名词，正在被消费者遗忘。用户跑去买凯美瑞混动了——空间更大、油耗差不多、价格还重叠。更扎心的是，丰田自家的纯电车型BZ系列，销量甚至超过了普锐斯。
普锐斯做错了什么吗？没有。它只是完成了自己的历史使命：证明了混动技术可行、可量产、可盈利，为丰田铺好了路。但现在，这条路已经挤满了人。当凯美瑞、RAV4、汉兰达全都混动化之后，普锐斯曾经的“唯一性”消失了。它从“必选项”变成了“其中一个选项”。
这就是过渡技术的宿命：解决当下最痛的问题，但天花板太低。一旦技术瓶颈被突破，它就会迅速边缘化。
把视线拉回当下，有几个技术路线，正在走和增程车相似的路。
插电混动——最像增程的“影子”
PHEV现在的日子，和增程两年前的处境很像。2025年第二季度，全球插电混动销量达到158.7万辆，同比增长15%。国内上半年插混销量同比暴增45%，成了很多家庭的“过渡首选”。
但仔细看，插混的“过渡性”其实很明显。它本质上就是两套动力系统塞进一台车，结构复杂、成本高企。纯电续航大多在50到100公里，日常通勤确实够用，但一旦馈电，油耗就原形毕露。说白了，它和增程一样，干的都是“燃油车电动化”的折中活。
一旦电池成本降到每度电300元以内，充电桩密度足够覆盖长途需求，插混的那套“双系统”冗余就会从优势变成累赘。
氢燃料电池——理想丰满，现实骨感
氢燃料电池车被很多人称为“终极清洁能源”，零排放、加氢快、能量密度高，听起来确实完美。但现实是，2025年上半年，国内氢燃料电池汽车销量只有1373辆，同比下降46.8%。作为对比，同期纯电销量是267万辆。
关键问题出在产业链上。制氢成本高、储运困难、加氢站稀缺——全国加氢站仅560多座，而充电桩已经超过千万根。能量转化效率上，氢燃料电池也远低于纯电，“电→氢→电”的路线损耗超过60%。现在氢燃料电池车几乎被挤压到了商用车领域，乘用车市场基本停滞。
它和增程不同的地方在于：增程好歹“爆发”过，氢燃料可能连爆发这一步都还没走到。
半固态/固态电池——下一个“过渡方案”？
固态电池被广泛认为是纯电的“终极答案”，能量密度高、安全性好、充电快。但今天的半固态电池，本质上就是液态电池向全固态过渡的“中间态”。
上汽MG4的半固态电池版本，售价已经做到了9.98万元，标志着这项技术开始走向大众。但业内普遍认为，全固态电池的商业化关键期在2027年到2030年之间。中国科学院院士欧阳明高预测，能量密度达到400Wh/kg的全固态电池，要到2027至2028年才能开始产业化。
问题来了：如果半固态电池还没大规模铺开，全固态就已经来了，那半固态会不会迅速沦为“过时方案”？这就好比当年3G还没捂热，4G就来了。
回到增程车本身，它到底还能走多远？
当800V高压快充平台已经下探到10万级车型，当零跑B10这样的车用9.98万的价格就能买到全域800V加3C快充，当纯电续航1000公里不再是稀罕事——增程器那个“不行了还能加油”的兜底功能，正在变得越来越鸡肋。
2025年，零跑新推出的B01和B10只提供了纯电版本，没有增程版。零跑的销量结构中，纯电车型占比已经达到80%。理想汽车也在悄悄布局纯电车型。增程曾经是“差生的捷径”，但当纯电的技术迭代速度碾压增程之后，这条捷径就变成了窄路。
当然，增程也不是完全没有活路。在偏远山区、极寒地区、充电基础设施极度匮乏的地方，增程车依然有它存在的价值。但全局来看，它的生存空间确实在收缩。
那么，谁最可能步增程后尘？
插电混动概率最大。它的“双系统”结构决定了自己是一个“阶段性方案”，一旦纯电基础设施足够成熟，插混的性价比优势就会崩塌。氢燃料电池则不会步增程后尘，因为它从未真正“爆发”过，如果绿氢成本降不下来，它可能长期停留在“小众技术”的标签里。半固态电池的过渡性最强，但它的替代者——全固态电池——可能还需要一个五年周期才能大规模落地。
最终，乘用车领域大概率是纯电加超快充的天下，商用车领域可能留给氢燃料和换电，特殊场景则保留增程等备份方案。
技术路线的兴衰是产业演进的常态，没有永恒的“最优解”，只有不断迭代的“阶段解”。增程车没有做错什么，它只是在特定历史阶段完成了使命。就像普锐斯一样，功成不必在我。
你觉得，现在哪种新能源技术最像“下一个增程”？
