日本人是不是又点错了科技树？继氢燃料后，他们最近又祭出了“无线充电道路”——让车在路上行驶时边跑边充，时速60公里持续补电，官方宣称：有了它，未来电动车将再无续航焦虑。听起来像极了科幻小说，但我第一反应是：这是不是日本科技树发展史上的又一段“谜之自信”？
仔细回顾，每隔几年我们就能见到日本人独特选题。比如十几年前，全球主流车企排队狂奔锂电池赛道时，丰田却为氢燃料All in，还给自家氢燃料车取名Mirai（“未来”）。彼时他们意气风发，把希望押宝在“下一代能源”上。然而时至今日，能见度最高的氢站还比米其林餐厅稀有，真正有氢的地方，比真爱还难寻。氢能本身没有错，是“加氢”成了卡脖子的死结。产业那端一片欢腾，这端却“断气”，最后沦为一地鸡毛。
锂电阵营则卷疯了。比亚迪、特斯拉蔓延全球，国产新能源天天变天花板，顾客们早就做好功课，从LFP到三元锂，连烧烤摊老板都能聊两句。这大潮之下，氢能一边愈发孤独。
然而科技执念说放就放？日本人这次又造新活——无线充电公路。原理其实不难懂：道路下埋一排线圈，电动车底部也带线圈，两者电磁感应，行驶过程中自动充电。乍一看，这就像把全国公路打上“持续回血buff”，让充电焦虑消散于无形，甚至不用下车点根烟，电量就补齐了。
理想丰满，现实骨感。我们拿冷静的目光盯一盯：
首先，这套方案的最终账单谁来买单？搞一条无线充电公路，不是路上多铺根电线那么简单，需要全线掘地重装、埋入昂贵装置，更别提维护——甚至一个拉链裤兜都会让电磁场出问题。如果要实现全国覆盖，哪怕只做个东京到大阪的高速，预算如天女散花；后续维修更是天荒地老。谁愿意为那每年几次的“边跑边充”体验埋单？
再说神秘的“充电效率”。目前60公里时速能无线充上，看起来不错，但感应式充电远不如导线实打实送电靠谱。可以想象成用弹弓喂馒头——虽然进嘴了，但效率低、损耗高，跑得快了还掉一地。时速上百的高速公路，线圈都来不及建立稳定共振，你已经“电还没感应全，人已到服务区”。
此外，日本汽车产业分家成习惯。丰田、日产、本田各玩一套，无线充电接口标准如果依旧各自为政，不兼容就是新笑话一则。万一将来特斯拉入局，东西又是“外语”，现场画风立刻变成“国际比拼·谁家不插电大赛”。
有朋友追着问：60公里说能充，高速呢？真超速开起来，是不是会变“路过拍拍电”？现实是，无线充电里的线圈像长距离“贴脸”，才有最大能效率。你手机放在无线充电宝上拔一拔、离一离，试试还能不能充，能不能叫外卖？
而且电缆埋地下，除了给车充电，还有个“送命题”：重车高速压弯线圈、风雨腐蚀、突发故障，维护难度飞天。最后可能变成“低速微补、应急小用”，发光发热的只是城市短途接驳、园区巡逻、堵车时段。想让大规模长途靠它边开边满电？恐怕多半只能活在PPT。
那日本人怎么会一而再点“奇葩科技树”？答案并不复杂。日本科技文化里，“偏执”是常态——哪怕不被市场看好，也要砸资源去试错。他们的经典成功，正因十年如一日死磕——比如丰田混动，最初饱受白眼，如今全球标配；蓝光碟被嘲“烧钱”，现在成高清标杆；本田飞度当年被骂土味买菜车，今天加价抢着买。无线充电公路，看似天方夜谭，也许就是以后某国基建的新标准。高门槛的支线，偶尔拿下主线掉落的宝藏剧情。
归根结底，日本人的路，大多不像主流。别人觉得跑偏，也许只是他们提前走了另一条路。科研和冒险一样，有人成为行业笑柄，也有人偏执成就传奇。我们在围观和吐槽之余，或许也该放宽视野，承认所有异于主流的探索都是宝贵的。至少，在新能源都要“卷到地底下”的世界，还有人肯回头翻掘荒路，未必不是未来的铺路石。
所以，与其说日本人点错树，不如说他们爱种支线。偏执者，总有资格被后来人尊敬和观察。真理和笑话，经常就隔一棵树的距离。
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