那天刷到吉利官宣极氪8X的消息，我的第一反应是：终于来了。这不是一台普通的新车，而是那种“金字塔顶”级别的存在——它不仅快、还聪明，甚至有点“通人性”。 业内朋友当时还在群里打趣：“这下BBA该紧张了。”
先聊聊它的底子。作为SEA-S超级电混架构下的第二款旗舰，极氪8X的目标人群很明确：既想要驾驶激情，又要豪华享受。它和极氪9X形成“双旗舰”组合，一个偏运动，一个偏行政。你能感受到吉利在产品矩阵上那种“布棋”的思维。官方预计价格在45到55万元之间，听起来就有点“卷王登场”的意思。
动力这块，我第一次看参数时就忍不住倒吸一口气——1030kW，约1400匹马力，3秒级零百加速。它是目前混动系统里唯一做到全栈900V高压的车型，还用上了吉利自研2.0T电混专用发动机。就这套系统的“能打程度”，已经足够让大多数性能SUV汗颜。
续航方面，它的官方数据是纯电256km到328km不等，综合破千公里，配上6C超充，长途都不焦虑。底盘更是接近百万级配置：双腔空气悬架、CDC电磁减震、48V主动稳定杆，结合浩瀚AI数字底盘系统，能在柔和与凌厉之间切换自如。前宾利设计大师史蒂芬·西拉夫的手笔，让这辆车看上去既有力量感又不失细腻。那种宽体低趴的姿态，真的有点“王者出场”的气势。
但真正让极氪8X被称作“集大成者”的，不是这些肉眼可见的硬件，而是那颗“脑子”——全新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统。这套系统，是吉利智能化战略的“灵魂”级技术。
它的进化逻辑特别有意思。以前的辅助驾驶系统是“规则驱动”，需要工程师预设各种应对方案。但现实世界太复杂，总有系统没遇过的“长尾场景”。而G-ASD基于WAM世界行为模型，通过大量真实驾驶数据学习，就像老司机那样能灵活应对突发情况。你会感觉它不是在“执行命令”，而是在“做判断”。
算力方面，它搭载英伟达Thor-U芯片，单颗算力700TOPS，部分版本甚至用到双芯片，算力飙到1400TOPS。结合1颗激光雷达、11摄像头和3毫米波雷达，它能实现高精度全场景智驾。可以说，这是吉利体系目前智驾技术的天花板。
我特别注意到“数据闭环”这个词。极氪已经累积了上万辆车的智驾数据，而随着系统下放到领克、银河等品牌，那种“数据飞轮”效应会让整个集团的智驾能力持续进化。这才是吉利隐藏的“大招”。
再看战略意义。极氪8X代表的不仅是一台旗舰车，更是吉利“二次创业”的技术落地。它是吉利在动力、智驾、底盘、设计四个方向的集大成展示。通过它，吉利等于宣告：我们不只是造车，更是在定义智能豪华的新标准。
而更远的目的，是让高端技术向下渗透。G-ASD从极氪8X开始首发，成熟后会进入领克、银河系列；900V平台验证成功后，也会带动整个体系升级。吉利正在通过极氪8X，为自己的智能化未来“定锚”。
如果说2025年极氪9X让市场看见了吉利冲击豪华阵营的雄心，那么2026年的极氪8X，就是那记真正的重拳。它不仅要对标BBA高性能SUV，更要改写新能源豪华的定义。
等到它上市的那天，也许不只是极氪的高光时刻，更是整个中国高端智能汽车的拐点。因为从那一刻起，智能豪华SUV的玩法，可能就该重新定义了。
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