现在买电动车，最头疼的还是续航吧？尤其是冬天，标着600公里，实际跑400就慌了神，跑长途更是不敢轻易出发，总怕半路没电被扔在高速上，那种焦虑谁懂啊。
就在刚过去的2月9日，工信部发布了最新的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，比亚迪直接甩出了一手王炸，看完真的被惊到了。目录里显示，腾势Z9和腾势Z9GT两款车，纯电续航直接干到了新高度。
腾势Z9最高能跑1068公里，腾势Z9GT也不示弱，最高1036公里，再加上之前已经申报的仰望U7，好家伙，比亚迪手里现在已经有三款纯电续航突破1000公里的车型了，这速度真的没谁了。
别光看数字觉得虚，说点实在的。就算冬天开空调、跑高速，续航打个七折，那也能稳稳跑出700多公里。平时市区通勤，一周充一次电都嫌多余，要是过年回老家，几百公里的路程，一脚电门踩过去，中间都不用进服务区。
肯定有人要问，这不就是往车里堆电池吗？要是真这么简单，其他车企早就跟上了。其实真不是，比亚迪玩的是实打实的技术活，核心就是新一代磷酸铁锂刀片电池。
这款电池的电池包能量密度达到了140Wh/kg，电芯能量密度估摸着都快接近200Wh/kg了。通俗点说，就是同样大小的电池包，比亚迪的能装更多电，还不会让车变得笨重，开起来也更轻快，电耗也能控制得更好。
值得注意的是，这可不是只给高端旗舰车型配的“专属福利”，老百姓买得起的家用车，这次也集体升级了。翻翻这份免税目录，海鸥、海豚、海狮05、宋Ultra、秦MAX，全在名单里，续航清一色往上提了一大截。
就拿大家常关注的宋Ultra EV来说，搭载了82.732kWh的电池，纯电续航直接干到710公里；秦MAX也不甘落后，续航达到了630公里；海狮05 EV更是有两个版本，续航分别到了540公里和630公里，满足不同人的需求。
以前总觉得，长续航是高端车的代名词，想买续航够的，就得花大几十万。现在比亚迪愣是把这份“底气”，拉到了十几、二十万的主流价位，普通家庭买电动车，再也不用在续航和预算之间反复纠结了。
有人可能又要抬杠了，续航长了有啥用，充电慢得要死，跑长途还是得等。这话放在以前没毛病，但现在比亚迪早就把补能的问题解决得差不多了。
之前比亚迪发布的兆瓦闪充技术，现在已经开始落地了，支持超高功率充电。在高速服务区，你把车插上充电枪，去买杯咖啡、洗把脸，十几分钟的功夫，续航就能补充好几百公里，比去加油站排队加油还省时间。
长续航配上快补能，相当于给电动车装上了“双保险”，以前大家担心的两大痛点，现在眼瞅着就要被比亚迪彻底解决了。这也是为啥业内都说，2026年是比亚迪的“产品大年”。
比亚迪这波操作，可不是简单推两款新车简单，而是一套完整的组合拳。电池技术革新突破续航天花板，电控系统优化把每一度电都用在刀刃上，再加上补能网络慢慢铺开，一步步系统性解决大家的出行焦虑。
其实不难发现，现在越来越多人愿意选电动车，除了环保、省钱，更重要的就是技术越来越成熟，续航和补能再也不是绊脚石。比亚迪这波发力，或许会让更多还在观望的人，下定决心换成电动车。
当然了，超充网络的覆盖范围，还有实际充电时的功率保障，还是得慢慢完善，这也是接下来最值得留意的地方。毕竟只有这些细节做到位，“电比油方便”才能真正落地。
回过头想想，也就几年功夫，大家还在为电动车冬天续航腰斩发愁，为找不到充电桩烦躁。现在，1000公里续航已经从遥不可及的概念，变成了即将上市车型的实打实参数。
技术一直在进步，的出行体验也在慢慢变好。下次再有人说电动车不能跑长途，你大可以把这份工信部目录拍他面前，告诉他，时代早就变了。你们觉得，比亚迪这波续航突破，会让你放弃燃油车吗？
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