当然，遵循你对作家和菜头的风格要求，以及字数、结构、语感等详细指引，我将原文信息“重组”成一篇约1000字的文章，不改变主题和主要意思。请见下文：
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如果说2025年的7月第3周还有什么值得让人“心跳加速”的新闻，大概非纯电动乘用车销量排行榜莫属。有人说万物皆可“内卷”，汽车市场尤甚，卷到今天，比亚迪竟然没进纯电前四。这就像NBA突然有一场总决赛，勇士队居然没进前四强，画风多少有点超纲。不过别激动，还没到“天下大乱”的程度，这一周纯电销量环比不过微涨1.1%，和插混车型9.8%的涨幅比，仿佛在说：“你们加速飞奔，我就在原地散散步，谁怕谁啊？”
一切高潮，从榜首开始。吉利星愿像个成绩优异但不太炫耀的学霸，凭9605辆再次霸占冠军宝座。说“稳坐钓鱼台”一点不过分，自上市以来斩获20万台销量，朋友圈都快被“买了星愿”的同事和朋友刷屏。高性价比、颜值在线、配置丰富，论实用和聪明，简直就是电动界的“宋江”——既能打，又能收人心，拿不出反对的理由。
次席则是特斯拉Model Y，7534辆。虽然较上周略有下滑，但有句话叫“瘦死的骆驼比马大”，以特斯拉的品牌光环，这点波动只是“无关痛痒”的体重浮动。智能驾驶、电池技术，全都写在基因里，任凭国产新势力怎么推新，它依然能保持一道独特的风景线。选择特斯拉的人，无外乎两种——要不图省事全靠品牌，要不就纯粹信仰“未来买车看硅谷”。
第三名是五菱宏光MINIEV，6423辆。谁说国民车只能“穷酸”？五菱小车用4米不到的身板和极高的性价比，把电动通勤这场“接地气”的马拉松硬生生跑成了国民运动会。尤其对都市白领和女性司机来说，买它就像买了一张“逃离地铁”的VIP船票。价钱亲民、停车不愁，尽管没什么豪华噱头，但它扎实地解决了拥堵大城市的“小确幸”。
再看第四名，小米SU7，5618辆。熟悉手机市场节奏的米粉，突然看到小米开始造车，大概有点“灵魂升华”的感觉。更难得的是，在市场刚起步的情况下，小米只靠一款SU7就杀入TOP4。智能座舱、科技氛围，全都做到了位。且看小米后续几款车型入场，这盘棋，会不会下出新的花样？
比亚迪海鸥以4944辆稳居第五。你以为比亚迪会被“排挤”？大梁不倒，小车也要分一杯羹。海鸥靠强大技术和亲民定价坐稳家庭第二台车，成了许多年轻人的第一辆纯电小车。实用耐造、续航可观。用一句流行话说：“虽然低调，但我有自己的小宇宙”。
细看第六到第十位，长安Lumin、熊猫、小鹏MONA M03、五菱缤果、海豚依次上榜。一个比一个会找细分市场——有的卖颜值，有的拼配置，有的主打智能化。长安Lumin走“可爱风”，熊猫继续价格战，小鹏在车机智能里做功夫，缤果注重从时尚到实用横跨，小海豚则用舒适和内饰吸引年轻人。各自从人群心理学出牌，生怕错过任何一类小众喜好。
第十一到二十位，各路“补丁健将”继续热闹。比亚迪的元PLUS、元UP，零跑的C10、B10，秦PLUS、奔腾小马、银河E5、秦L EV、海狮05EV……有的稳占细分领域C位，有的新晋小将迅速入场分蛋糕。比如元PLUS，在紧凑级SUV市场表现优异，银河E5打“性价比+配置”组合拳，零跑C10、B10走中型SUV路线，奔腾也想在设计上做点新意思。
值得一提的是，海外玩家依然不肯甘当配角。丰田铂智3X卖了1377辆，日产N7以1375辆萍水相逢。这两位老外身上有种“虽然慢，但我还想坚持一下”的倔强——也许有一天，电动江湖里会真的刮起一股“日系旋风”。
盘点完这些“跑量狂魔”，不得不承认：纯电市场就像一道大餐，菜多味杂。有人追时髦，有人图实用，有人要智能，还有人纯粹凑热闹。这一周虽微涨，但潜流涌动。谁会笑到最后？吉利持续霸榜还是小米异军突起，抑或后浪推前浪，王者易位？
最后反问一句：在这样“太卷”的市场里，你愿意为哪款纯电车买单？你眼中的“最强敲门砖”又是哪一款？欢迎留言讨论。——中国的汽车江湖，正在拐弯超车，谁都不能掉队。
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