比亚迪最近的动作，有点像街头霸王突然脱了外衣：直接甩出一记“降维打击”。6.98万，插电混动，续航摸到了2055公里的天花板。朋友，你说说，轩逸、朗逸这一帮合资家轿，是不是得在夜里辗转反侧，琢磨着明天老板会不会让人事约谈？
说一句实在话，这波秦PLUS DM-i荣耀版降价，直接冲着合资入门轿车的命根子下手。之前六万多一点，大家排队买轩逸，恨不得中控塑料也能摸出感情，全靠“省油耐用”这四个字续命。现在好了，比亚迪端出插混大宝贝：可油可电，油箱倍儿大，价格干到了地板。合资品牌这会儿不抠脑袋想招，难不成还指望靠“有牌子”这张老照片撑下去？
我们还是从老百姓的算账方式来细品一下。市区通勤，充满电能跑几十公里，耗电也不过几块钱，说难听点，一公里成本比坐公交都便宜。下雨天公交挤不上，打个比亚迪回家，钱包都不怎觉肉痛。再说长途，发动机上马，亏电油耗三四个油，说出来吓倒一片省油神教信徒。2055公里的综合续航，你想多了，那是加满65升大油箱，外带电量满格，在实验室工况下的“理想国”。谁上路不是左一脚刹车右一脚油门，无数红绿灯考验你的人性和耐心？但即使现实砍七折，一箱油悄么声儿地也能溜出去一千多公里，续航焦虑直接让位给找厕所的焦虑。
当然，便宜一定有代价。内饰陈旧这个锅，宇宙都知道。尤其比起自家最新的秦L，秦PLUS的中控和仪表盘怎么看怎么像是在练习怀旧，卡在时代的门槛上不进不退。那个悬浮式小仪表盘，用观众的话说就是“掉价触底”。至于后扭力梁悬挂，这事儿被无数键盘车神吐槽得快烧糊了：市区代步还行，真想花式过弯或者路况差点儿，那点儿人与车的“沟通感”体验很容易告吹。不过你要想想，这价位要什么自行车？没毛病。
其实，秦PLUS DM-i此役使命非常明确：性价比、普及量、攻城拔寨。以前合资品牌筑起壁垒的A级家轿市场，如今正在被比亚迪这样的自主品牌疯狂攻占。它不是来跟你比豪华、拼科技甚至讲情怀的。它就是“你有的我都有，你没有的我还有”，加个“用车成本甩你两条街”，剩下的全靠热闹和性价比。
对入门预算有限想体验新能源绿牌的家庭，这就是按在地上的双倍诱惑。省钱、省心、不怕油耗的焦虑，轻松转身进入用电新时代。合资车厂想靠毛坯情怀哄大爷大妈？真得小心了。再不下场调价上新，历史课上学的“灰飞烟灭”说得就可能是自己。
归根结底，秦PLUS DM-i不到7万元，实际上是给合资对手们“掀桌子”：我就拿性价比怼得你反抗不能、妥协不甘。比亚迪变成了那个掌控赛道规则的人，合资入门家轿想延续神话，恐怕要重新规划出路。
也别急着感慨“物是人非”。合资车厂经历一茬茬市场风浪，要是还没察觉到这场新能源“搅局者”正在逼近，那才是真正的老年痴呆。结局会怎样？市场自有公论，不过有句话永远不过时：能用脚投票的中国车主，从来不将就。
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