我先说个事儿,1月份的中大型SUV销量榜单出来了,我前前后后看了三遍(说实话,第一遍没看明白,第二遍有点懵,第三遍才反应过来),这哪儿是销量榜啊,简直就是一张新能源车的阅兵名单。
小米YU7直接卖了37869辆。
你没看错,三万七千多辆,这个数字放在以前,那得是汉兰达、途昂这种老牌选手才能拿得出手的成绩。结果现在呢?一个刚入局没多久的小米,愣是把这帮老炮儿按在地上摩擦。问界M7也不含糊,26454辆,钛7和理想L6都在1万6、1万7这个量级打转转。你说这事儿放在三年前,谁敢信?
再看合资燃油车那边。宝马X5,7852辆,这已经算是他们阵营里硬扛到最后的选手了。途昂和揽巡加一块儿刚过4千辆,普拉多倒是还有2252辆(估计都是死忠粉在咬牙买单),可这数字跟新能源那帮兄弟一比,压根儿就不在一个重量级。
我得说句大实话。
这不是油电之争了,这是生态位的重新洗牌。你看那些探险者、探陆、凯迪拉克XT6,销量都已经跌到几百辆,英菲尼迪QX6那几个更惨,连100辆都没守住。这不是说车不好,而是市场逻辑变了——以前大家买中大型SUV,看的是品牌、看的是面子、看的是那套"豪华"叙事。现在呢?用户要的是智能化、要的是续航里程、要的是那套能语音控制的大屏幕。
说穿了,合资燃油车还在讲"操控质感",可买家早就不吃这套了。
你看零跑C16才卖2410辆,智己LS6才2090辆,按理说这俩都是二线新能源选手,可人家排名照样甩开一大票合资老炮儿。为啥?因为新能源车的底线,已经高过燃油车的天花板了。你再怎么调校底盘、再怎么打磨内饰,人家上来就给你一套15.6寸中控屏加智能驾驶辅助,你怎么接?
还有个细节挺扎心的。
理想L8只卖了1173辆,理想i8也就1013辆,这俩都是理想自家的二梯队产品,销量不算炸裂,但排名依然稳稳压着大部分合资选手。这说明啥?说明现在的市场,不是"新能源能不能干翻燃油车"的问题,而是"新能源自己内部怎么分蛋糕"的问题。合资燃油车?对不起,你们已经不在牌桌上了。
咱们摸着良心说,宝马X5能守住7千多辆,那是因为BBA这块牌子还有点余温,毕竟四五十岁的老板们买车,多少还得顾点儿面子。可你让他儿子选?对不起,人家直接奔小米YU7去了——同样的价位,一个给你油门响应,一个给你自动泊车加冰箱彩电大沙发,你说年轻人选谁?
有一句说一句,这份榜单最魔幻的地方不是新能源卖得好,而是燃油车跌得太安静了。
途昂、揽巡、普拉多,这几个名字放在2020年,那都是"神车"级别的存在,现在呢?销量加起来还不到一万辆,评论区里连水花都没溅起来。这才是最可怕的——不是用户在骂你,而是压根儿没人讨论你了。市场的残酷不在于你被打败,而在于你被遗忘。
深蓝G318卖了158辆,海狮07DMi卖了89辆,智己LS7只有41辆。这几个虽然也是新能源,但明显属于"陪跑选手"。可即便是陪跑,人家至少还在新能源这条赛道上,还有翻盘的可能。那些月销不到百辆的合资燃油车呢?这下好了,连陪跑的资格都快没了。
最后问一句,2026年都这样了,2027年还能剩下几个燃油车品牌?
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