这次新一代奥迪Q7来了，等了整整11年。它先于宝马新X5发布，还在奥迪Q9这款未来旗舰真正亮相之前抢了风头。顺便说一句，奥迪当年注册Q9商标十几年了，这是Q9第一次有完整原型车被测试，而Q7这次也声称做了一次“颠覆性”的改革。Q7和未来的Q9会共享PPC平台。
外观比过去更年轻。分体大灯和八边形格栅的元素，之前在Q5等车型上也见过，但这次配上更宽的前保险杠中网和三区气道包围，前脸看起来更凶悍。日行灯现在有投影功能，能在路面投射转向提示，对周围车辆更友好。
尾部用了第二代数字OLED灯，能通过8种不同图形进行车外交互。就这一点，我觉得还能让它继续保持“奥迪灯厂”的名号。后保险杠做了很厚的三层布局，尾门底部有黑白撞色，下方宽大的运动包围带着小尺寸扩散器。车辆具备拖挂牵引资质，还配有专门的拖车辅助功能，增加了实用工具属性。
尺寸没给到毫米，但整体比例确实被改了。车身长约5.01米，比现款短一些，宽度约2.01米，高度约1.76米。这样的宽体与挺拔姿态，有利于内部空间释放。
后备厢空间提升明显。普通版从806L扩展到2075L，七座版为722到1880L，这说明它在储物和乘坐灵活性上有不错的拓展能力。具体乘坐体验还得等实车测试才能定论。
内饰变化不算惊喜。现在这套环绕式座舱布局，从Q3开始就陆续用在国产A5L、A6L和Q5L上了，放在中大型SUV里新鲜感有限。不过配置够豪华：11.9加14.5英寸的OLED双联屏，加上10.9英寸副驾娱乐屏，外加AR-HUD抬头显示，形成四屏组合。再配可调光智能天窗、前排电吸门和迎宾灯，以及带多功能集成怀挡的双辐式方向盘，这种氛围足以支撑旗舰定位。
辅助驾驶能做到L2+级别。能实现全向泊车辅助、循迹倒车辅助，并支持包括200米记忆泊车在内的高阶功能。车辆还能通过感知硬件实时监测驾驶员状况，支持驾驶员失能应对流程：渐进式预警、靠边停车、双闪和紧急救援的组合。类似的防患功能，最近也出现在华为乾崑ADS、小鹏XNGP等方案里，奥迪在这方面已经跟上主流。
动力继续提供3.0T V6和4.0T V8两套选择，匹配8AT变速箱，全系搭载quattro四驱。从公布的销售信息看，2.0T四缸已从美国市场选项里剔除，换成了V6。V8会出现在更偏性能的奥迪SQ7上，最大功率从现款的373kW（507Ps）提升到441kW（600Ps），能让这台车拿到3秒级的零百加速表现。国内会引入被称为HDI双电机全域智混的MHEV Plus技术。至于这套大车能否通过PTG电机实现低速纯电驱动，或在哪些市场提供，还需要后续确认。
底盘方面前后桥仍是五连杆独立悬架。车会配CDC连续阻尼可变减振器和自适应空气悬架，还标配全轮转向，改善变道和弯道时的操控感。底盘系统也会与辅助驾驶和V2X车路协同对接，支持迎宾时降低车身高度，并能在遇到障碍时自动调整悬架高度以保障行驶安全。
总结一句话。因为上一次换代已经是11年前，这次Q7自然受到更多关注。现有公布的信息显示，它在视觉上更年轻，舱内氛围和智能辅助也跟上了主流，加上德国厂商在动力和悬架上的投入，核心实力是准备充足的。缺少2.0T这一点可能会影响在华的接受度，但综合竞争力看起来是周全的，就看消费者愿不愿意买单。
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