家人们，车圈最近出了个 “狠角色”！四年前还在盈亏线上挣扎的赛力斯，如今直接甩出 “王炸”——2025 年要在海外交付 10 万辆新车！要知道，这可是新能源车企出海赛道上的 “高难度副本”，赛力斯哪来的底气？咱得从它堪称 “逆袭爽文” 的成长史说起。
山城车企的 “命运齿轮”，被华为一把拨动
时间倒回 2021 年，彼时的赛力斯还叫小康股份，窝在西南山城，靠造微面和汽车弹簧在市场边缘 “讨生活”。谁能想到，一场和华为的 “牵手”，直接让这家车企的命运发生 180° 大转弯。
那年 4 月，赛力斯华为智选 SF5 横空出世，凭借华为的智能技术加持，短短一周狂揽 6000 个订单，相当于上一年销量的 6 倍！这成绩，直接让行业惊掉下巴。紧接着，全新 AITO 品牌带着问界 M5、M7、M9 等 “王炸车型” 接连登场，硬是在高手如云的新能源市场撕开一道口子。
数据最有说服力：2024 年，赛力斯成功跻身全球第四家盈利的新能源车企，市值一路狂飙突破 2000 亿元，仅次于比亚迪、小米和理想。这逆袭速度，堪称车圈 “现象级” 事件！而背后的 “幕后推手” 华为，从三电系统、智能座舱到线下销售渠道，几乎是 “手把手” 带飞赛力斯。余承东那句 “不遗余力” 的承诺，实打实变成了真金白银的销量。
国内杀疯，海外开卷！10 万辆小目标能实现吗？
当国内新能源市场卷成 “红海”，赛力斯果断把目光投向海外。5 月 30 日，1000 辆赛力斯蓝电 E5 从山城码头装船，浩浩荡荡驶向丹麦，正式拉开出海大幕。
其实，赛力斯的 “国际化野心” 早有伏笔。2016 年，张氏家族就在硅谷成立 SF Motors 公司，还收购了美国电池公司 InEVit，创始人可是特斯拉的 “初代目” 马丁・艾伯哈德！只不过后来选择先联手华为在国内打响名号，如今时机成熟，终于要 “杀回” 国际舞台。
为了啃下海外这块 “硬骨头”，赛力斯直接祭出 “组合拳”：在欧洲，用 6 万欧元（约 45 万元）的问界 M9 硬刚 BBA 等豪华品牌；在东盟、拉美，靠蓝电、SERES 5 等亲民车型 “农村包围城市”。渠道建设更是 “火力全开”，东盟已有约 50 家经销商，欧洲牵手 20 余家，还在柏林、斯德哥尔摩开起品牌体验中心。
产能布局上，印尼工厂年产能将从 5 万辆提升至 10 万辆，辐射东盟和中东；匈牙利、墨西哥等 6 个海外工厂也在紧锣密鼓规划中。截至 2024 年，赛力斯累计出口超 50 万台，这还只是 “开胃菜”，2025 年的 10 万辆目标，显然是要 “放大招”。
全球车圈混战，赛力斯凭啥突出重围？
不过，海外市场可不是 “躺赢局”。比亚迪、奇瑞等老牌选手早已站稳脚跟，欧洲市场更是奔驰、大众的 “主场”。赛力斯虽然势头猛，但从出口数据看，目前还只是 “小荷才露尖尖角”。2024 年，蓝电出口 4463 辆，问界仅 3181 辆，和奇瑞 88 万辆、上汽名爵 46 万辆的成绩相比，确实还有差距。
但赛力斯有个 “杀手锏”—— 华为的全球赋能。在欧洲，借助华为云 20 多年的全球化经验，赛力斯车联网平台一个月内就通过欧盟 GDPR 合规认证，这效率直接 “开挂”！要知道，数据安全可是欧盟市场的 “生命线”，这波操作直接为高端车型入场扫清障碍。
为了 “弹药充足”，赛力斯今年频繁融资重组：引入三大投资机构增资 50 亿元，港股 IPO 提速，70% 募资砸向研发；斥资 81.6 亿元收购龙盛新能源，补齐工厂短板。张兴海更是立下 “军令状”，未来三年围绕 SERES 和 DFSK 两个品牌，推出 10 款新产品，誓要在海外市场 “杀出重围”。
写在最后：从山城到全球，赛力斯的 “逆袭密码”
回顾赛力斯的发展历程，简直比小说还精彩。从汽车弹簧小厂，到新能源黑马，再到全球市场 “挑战者”，张氏家族的商业嗅觉和决断力令人佩服。但海外征途注定充满挑战，BBA 等老牌车企不会轻易让出蛋糕，国内同侪也在 “贴身肉搏”。
不过，赛 力 斯 背后站着华为这个 “神队友”，还有 14 亿人的国内大市场 “撑腰”。就像网友说的：“敢在海外市场和传统豪强正面刚，赛 力 斯这波操作，我愿称之为车圈‘热血漫’！”2025 年，赛 力 #图文打卡计划#斯到底能不能完成 10 万辆小目标？咱们搬好小板凳，拭目以待！
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