2026年6月27日，那天猛士和华为乾崑把M817推上了市场。五款车型，价格从29.99万到39.99万——看着这几个数字，露营和长途穿越的人会觉得有点兴奋。
车子有57年的军工越野血统，底盘换成全铝的“磐石”第二代架构。配了150mm行程的双腔空气悬架＋CDC可变阻尼，后轮能双向独立转向20度，转弯半径只要5.2米。非铺装路、林间窄道、交叉轴这些都能稳稳地过，900mm涉水深度——素车就能应付绝大多数露营线路，不用大费周章去改装。
说实话，这套差速锁不是传统的机械差速锁，而是改成了三套电控智能电子差速锁。周末轻露营、318或独库那种以铺装为主夹一点土路的路线，电子锁绰绰有余。要是打算去阿拉善、丙察察，或者玩岩石攀爬这种极限路况，和坦克500 Hi4-T、豹5那种真机械锁比，电子锁还是有极限的（老炮们会看得很明白）。
插混架构支持最高6千瓦对外放电，能持续供电约8小时。到营地直接做饭、开投影、制冰、照明——不用背着笨重电源器。后备箱常规容积828L，放倒后排能拼出2.1米的纯平休憩床，帐篷、桌椅、自行车这些东西放下没问题。车上的25千瓦驻车发电每小时能补约25度电，遇到馈电还能快速恢复续航，这套供电方案对长线穿越的人来说，确实很实用。
全系标配896线的双光路图像级激光雷达，搭载华为乾崑的ADS 5和鸿蒙座舱6.0。山区没规整车道线，普通城市型智驾就失效了——但M817首发了越野NCA功能，能在城市街巷、乡村窄路、山地土路和荒野这些非铺装路面保持不间断智驾。系统能在120米外识别石块和坑洼，窄山路会自动微调避让，还新增了窄路会车脱困功能，长时间爬山路确实能把驾驶疲劳缓解不少。
鸿蒙座舱里有个越野专属的Agent助手“小艺”，一句话就能搜到周边的营地、溪流、观景点，行车时还能把定位同步给同行的朋友（很贴心）。
M817和猛士917在核心硬件上同源——一体式军工大梁、三电机四驱。917的增程版起售价63.77万，M817直接把起价拉到29.99万，价格上确实像是腰斩了一半。
和30万级的传统硬派车比（坦克300/500 Hi4-T、牧游侠那些），它们能给你非承载车身和三把机械锁，但给不了华为乾崑ADS 5＋896线激光雷达、后轮双向20°转向＋5.2米转弯半径、还有那套150mm双腔空悬＋CDC。把这些功能放到奔驰G350混动或陆巡GR‑S身上，那可是百万级别的事儿。
用车成本也有看点：馈电状态下百公里油耗约6.99L（相比传统越野的12–15L差不多砍了一半），并且用92号汽油；纯电模式下有两档，分别是215km和301km，平日通勤几乎可以靠电行驶，周末长假再用发动机。上绿牌还能免购置税，30万级车约省2.6万。上市期的权益最高可达6.5万（5000定金抵扣8000尾款＋20000增换购＋10000置换＋3年20万0息＋三电/空悬终身质保等）。
如果你的用车场景是工作日城市通勤，周末轻量露营，节假日偶尔来趟318或独库这种铺装为主的长线，这台车很划算——60万级的底盘、30万的价位，智驾、空悬、后轮转向在城市也能用起来。但要是极端越野老炮，去阿拉善、丙察察或玩岩石攀爬，那电子锁的极限和空悬的耐久性可能还是需要考虑。北方长冬的话，纯电冬季续航大约掉到130–150km，得靠发动机补一补。
说白了，M817的“实惠”就是给那群想要“既能上街又能出野”的人——用30万拿到了过去要60–100万才能买到的一些底盘和智能配置。但这是不是你的终极答案，先想清楚自己到底把车当成工具还是当成器材。
