燃油车真卖不动了，5月销量暴跌39%！星海V9却官降3万多还增配20项，17万起配8295P芯片+双大屏+1300km续航，这是要把传统MPV的饭碗全抢了？
2026年6月7日，东风柳汽第十届67品牌客户日现场，2027款星海V9正式上市。这款车官方指导价17.99万至22.99万元，超级置换价最低16.99万元起。对比2026款，顶配尊贵型从25.99万直接砍到22.99万，尊享型从23.99万降至20.69万-。官降超3万的同时，还塞进去20余项配置升级。放在五年前，谁敢想一台车长5.23米、轴距超3米的中大型MPV能卖到这个价？但现在的现实是，不这么干，可能连汤都喝不上。
燃油车越降价越没人买，这个循环正在失控
先看一组数据。乘联会发布的2026年5月全国乘用车市场分析报告显示，5月常规燃油乘用车零售量仅56万辆，同比暴跌39%-。自主品牌燃油车下滑39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也没躲过去，下降31%-。这已经是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌。
燃油车市场份额现在只剩37.1%。但它的同比减量占了整个乘用车市场总减量的82%。也就是说，整个车市看上去在萎缩，本质上是燃油车在往下拽大盘，新能源那边其实还在往上走。
乘联会秘书长崔东树直言不讳：燃油车此轮大幅降价并非单纯促销，而是库存高企、合资品牌电动化转型滞后等多重因素叠加。消费者普遍预判高油价下综合性价比不高，叠加保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。翻译成人话——车厂越降价，消费者越不敢买。你降3万，我担心你下个月再降5万；你清仓甩卖，我怀疑你是不是要退出市场了。这种负向螺旋一旦启动，靠价格战根本刹不住车。
回望几年前，加价数万元的本田CR-V、丰田汉兰达，加价数十万元的丰田埃尔法，无一不受消费者追捧。如今呢？曾经的“常青树”日产轩逸，低配裸车价已降至6.18万元，部分经销商报价甚至只有5万多元；昔日的B级轿车标杆本田雅阁，终端裸车价跌至11万元出头；“12万元就能拥有BBA”已不再是玩笑。经销商库存预警指数连续47个月处于50%荣枯线之上。
每卖出10辆车，超过6辆是新能源
再看新能源这边。5月新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，创下历史新高-。从2019年的约5%到2022年突破25%，再到2026年站上60%关口——7年时间完成跨越式增长-。现在国内市场每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车-。自主品牌的新能源渗透率更是高达81.4%-。
最扎心的信号来自销量排行榜。懂车帝发布的2026年5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被彻底清零出前十。今年1月，前十榜单里还有7款燃油车；3月缩减至5款；4月只剩吉利缤越一款独苗；到了5月，连最后一块阵地也丢了。前十名里，纯电、增程、插混各占一席，唯独不见一台燃油车。
高油价是压垮燃油车的最后一根稻草。2026年以来，受中东地缘局势持续紧张影响，国际原油价格年内涨幅超过五成，国内92号、95号汽油单升价格较年初分别上涨约1.7元和1.8元。一辆普通家用燃油车加满一箱油比年初多花近一百元。崔东树直言，高油价既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力进而削弱整体购车消费力。
星海V9的算盘：用价格换市场
回到星海V9。这车2026款的表现有多惨？第三方销量数据显示，今年1至4月其单月零售销量分别为251、220、260、749辆-。月销量常年徘徊三位数。在中大型插混MPV市场里，这个成绩单可以说是相当刺眼-。
问题出在哪？2026款星海V9起步价17.99万元，看着挺有吸引力，但入门版配置相当寒酸——语音识别、无钥匙进入、自适应巡航等在同价位车型中几乎标配的功能，它都没给。车机系统搭载的还是8155芯片，而当时主流竞品已经普遍采用8295芯片。消费者拿它跟传祺E8、腾势D9一比，差距一下就出来了。
更深层的问题在品牌。17.99万到27.99万的定价区间，已经让星海V9成为东风风行的冲高之作。但相比一线自主品牌，东风风行的品牌力明显偏弱。星海系列作为全新产品序列，还没在消费者心中建立起口碑和认知。在MPV市场，消费者购车高度依赖品牌信任和口碑积累——传祺M8、岚图梦想家能站稳脚跟，背后是长期的品牌耕耘，而星海V9几乎是从零开始。
所以2027款的操作逻辑就很清楚了——既然品牌溢价短期补不上，那就用价格和配置砸出一条路来。官降3万多的同时增配20余项，目标就是把“性价比”三个字刻进消费者脑子里。
20余项增配，到底加了什么
智能座舱是这次升级的重头戏。新车搭载高通骁龙8295P旗舰车规级芯片，配双15.6英寸大屏-。接入百度文心一言和DeepSeek两大AI大模型，支持智能问答、AI创作、行程规划等交互能力-。同时配备四音区语音控制、声纹识别、高德地图等功能。
智能驾驶方面，标配L2级辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车-。新增自动泊车、遥控泊车、50米循迹倒车、哨兵模式，配合360度全景影像与流媒体后视镜-。对于一台车长超5.2米的大车来说，这些泊车辅助功能不是锦上添花，是刚需。
舒适配置上，第二排航空座椅支持12向电动调节、左右滑移、加热、通风、按摩、腿托，新增一键半躺功能。前排主驾10向电动调节带通风加热按摩记忆，副驾也配了通风加热按摩。全系新增5L车载冷暖冰箱，5到55度宽幅调温。第三排采用同级唯一的4比6比例下沉放平设计，满员出行后备箱593升，放倒后拓展到2792升-。
动力续航方面，搭载马赫双擎混动系统，CLTC纯电续航200公里，综合续航1300公里，百公里馈电油耗5.27升，支持18分钟超级快充-。200公里的纯电续航意味着什么？绝大多数城市用户日常通勤完全可以当纯电车开，一周充两三次电就够了。1300公里的综合续航意味着长途出行不用找充电桩，当油车开也行，而且油耗只有5.27升——比绝大多数燃油MPV省一半以上。
20万级MPV市场正在被重新划线
对比一下竞品价格。腾势D9 DM-i起售价33.98万元-，传祺E8指导价20.98万至22.98万元。星海V9置换价16.99万起，顶配才21.99万。同样是中大型插混MPV，星海V9比腾势D9便宜了十多万-。
有人说拿星海V9跟腾势D9比不公平，品牌不是一个量级。但消费者掏钱的时候看的是产品本身——空间差多少？星海V9轴距3018毫米，腾势D9是3110毫米；纯电续航星海200公里，腾势D9最长190公里；芯片星海8295P，腾势D9还是DiLink系统。配置单摆在那里，差距没有价格差距那么大。
东风风行在发布会现场还宣布了一个重要消息——与华为乾崑达成战略合作签约，双方将在智能座舱、车联网及数字化生态等领域深化合作。这意味着星海V9的智能化还有持续升级的空间，后续车型的智能体验可能会进一步提升。
一个不得不提的隐患
不过话说回来，2027款星海V9虽然性价比突出，但短板同样不容忽视。
品牌底蕴偏弱是硬伤。对比腾势、传祺、别克这些MPV市场的熟面孔，星海V9的商务气场明显不足，二手车保值率恐怕有差距——短期换车的用户亏得会更多。即便牵手了华为乾崑，品牌口碑的提升也需要时间沉淀。
另外车身超过5.2米，城市狭小路段停车、调头的灵活性是个问题。行驶质感、座椅实际舒适度如何，也有待市场验证。而且新款虽然整体增配，但仔细对比新老款配置表，也能发现一些项目是有缩减的——这点厂家不会主动告诉你。
还有一个更深层的问题：东风风行整个品牌都面临销量困境。2016年年销量曾达26.13万辆的历史峰值，此后一路下滑，2023年跌至8.57万辆，2024年进一步滑落至8.33万辆。主力车型长期依赖老旧的技术平台，核心部件自研进展缓慢。新能源车型被质疑为“油改电”产物，缺乏原生电动化架构支撑。星海V9虽然宣称搭载“马赫双擎混动系统”，但实际参数和性价比与同级竞品相比并无突出优势。产品开发逻辑似乎仍停留在“换壳改款”层面。
一款车能不能卖好，不只看产品本身，还要看背后的体系能力——渠道、服务、口碑、品牌建设，哪一样都缺不了。星海V9这次诚意确实给到了，但能不能把诚意转化成持续的销量，还得看东风风行能不能把整个体系的短板补上来。
