保时捷的奇特模块化专利可在几分钟内将电动汽车动力系统更换为燃油动力系统

保时捷找到了解决里程焦虑的良方。别再想着快速充电、长续航电池组或可更换电池系统了。与其费尽心思地想这些权宜之计，不如直接把电机和电池换成发动机？这样，工作日你就能拥有一辆舒适安静的电动车，周末则能开上一辆动力澎湃（或续航里程更长）的燃油车。

CarBuzz发现的一项保时捷专利或许是实现这一目标的关键。简而言之，这项技术将模块化设计发挥到了极致。但它的意义远不止于此。

将模块化车辆推向极致

汽车制造商目前已将大部分车辆平台称为模块化平台。一个基本的底盘和防火墙可以连接不同的模块，从而实现不同的功能。然而，这种模块化设计仅发生在生产的早期阶段，而且一旦完成就无法逆转或更改。

保时捷正在考虑在车辆研发流程的后期阶段，也就是接近尾声时，才开始采用模块化设计。理论上，这将使车辆不仅可以更换部件，而且可以实现高度灵活地更换，足以让用户根据需要更换车辆的零部件。

在专利申请文件中，这家德国汽车制造商指出，同一款车型可以配置多种不同的动力系统。例如，两驱或四驱，或者提供纯电动、插电式混合动力和纯燃油动力等多种动力选择。再加上前驱或后驱的选择，这无疑会带来无限可能，但同时也非常复杂。

该专利旨在开发一种由三个主要部分组成的车辆。前部是指防火墙之前的所有部分，中部显然是乘员舱，然后是后部。根据专利描述，一系列特殊的夹具将仅通过这些连接点将车辆固定在一起。这意味着车辆也可以在这些连接点轻松拆卸。

脐带状夹钳

特制夹具是关键所在，但它们并非什么新鲜事物。保时捷拥有此类装置的专利，该专利早在2022年就已公布。这些夹具用于固定大型车身面板，但尚未投入量产。

这项创新着眼于以不同的方式使用它们，包括将所有关键的车辆连接都通过这些连接器进行传输。要做到这一点，还需要另一项巧妙的发明：一个能够检测连接设备的控制模块，并对其进行控制。无论连接的是汽油、柴油、电力还是它们的组合，都能正常工作。

它就像汽车界的乐高积木，通过一条贯穿整辆车的汽车“脐带”连接各个部件，使所有功能都能正常运转。不过，它的部件互换性可能不如塑料积木那么好。

周末换装汽油发动机的想法固然有趣，但从经济角度来看并不可行。即使保时捷决定储备这些配件并允许车主在经销商处更换，也必须确保所有颜色都有现货。想象一下，蓝色的内饰配上银色的车头或车尾？不妨称之为“丑角保时捷”。

更有可能的是，这将使保时捷在生产线上拥有更大的灵活性。它可以生产和销售配备多种动力选项的最新车型，以满足不同买家和市场的需求，而且成本比开发整车要低得多。

专利申请并不保证未来车辆一定会采用该技术，通常仅用作保护知识产权的手段。此类申请不能被视为生产意图的确认。