2026年一季度，吉利卖了70.94万辆车，比亚迪卖了70.05万辆。吉利以不到9000辆的微弱优势，在单季度销量上第一次超过了比亚迪。
消息一出，讨论立刻炸开了锅。
有人说是偶然——比亚迪3月才开始密集发布新产品，真正的发力还在后面。有人说是信号——吉利的增长曲线正在变得陡峭，格局可能真的要变了。
过去几年，所有人都在看比亚迪一路狂奔。2020年营收1566亿，到2025年的8040亿，五年翻了五倍。而吉利从921亿到3452亿，增长了近三倍，放在任何行业都是优秀成绩，但放在比亚迪旁边，总给人一种”慢了半拍”的感觉。
但2026年开年这个反超信号，让一个原本没有悬念的问题重新浮出水面：比亚迪的王座，还稳吗？
先把2025年的账本翻开，看看双方的真实家底。
比亚迪2025年营收8039.65亿元，仍然是行业第一。吉利3452.32亿元，创下历史新高。绝对差距依然接近4600亿元，和2024年的格局基本一致。
但数字背后的”温差”值得细看。
比亚迪的增速正在急剧放缓。2025年营收同比仅增长3.46%，与2024年近50%的增速相比，几乎是断崖式下降。更值得警惕的是利润端——归母净利润326.19亿元，同比下降18.97%，这是比亚迪近四年来首次出现盈利倒退。经营活动现金流从1334.5亿骤降到591.36亿，腰斩过半。
而吉利这边，2025年营收同比增长25%，增速明显提升。核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%，主营业务的盈利能力在增强。全年销量302.46万辆，同比增长39%，增速远超行业平均水平。
一个在放缓，一个在加速。两条增长曲线的斜率，正在发生方向性的变化。
一季度那个微弱领先，不是凭空掉下来的。吉利的反攻有三大支点。
第一个支点是燃油车的基本盘。当全行业都在喊”油转电”的时候，吉利在燃油车领域的积累反而成了最大的安全垫。帝豪、星瑞、博越这些经典车型，每个月都能贡献稳定销量。2026年上半年，仅中国星系列就卖了58万辆，博越半年销量突破15万辆。燃油车的利润为新能源转型提供了宝贵的现金流，这是纯电车企不具备的缓冲空间。
第二个支点是银河系列的爆发。银河E5、银河L6、银河L7等车型上市后迅速上量，凭借”高性价比+智能化”的打法精准切入10到20万元的主流市场。2026年上半年，银河系列累计销量突破51万辆，6月单月销量超过10.8万辆，已经跻身全球新能源汽车品牌销量前三。银河星愿更是单月突破5万辆，成为现象级产品。
第三个支点是战略整合的见效。极氪与领克合并后，品牌定位更加清晰。几何、银河、极氪三大品牌覆盖从大众到高端的电动化市场，减少了内部竞争，协同效应开始释放。2026年上半年，极氪交付17.84万辆，同比增长97%，成交均价接近37万元，实现了”量价齐升”。
三条线同时发力，吉利的增长不再是单点突破，而是体系性的上攻。
比亚迪遇到的挑战，同样可以归结为两个关键词：国内承压，海外待解。
国内市场上，主力车型正面临前所未有的围攻。秦、宋、海鸥所在的价格带，已经有银河、零跑、小鹏等多个对手扎堆入局。价格战打了两年，边际效用正在递减。2026年一季度，比亚迪营收同比下滑11.82%，归母净利润暴跌55.38%，且已是连续第四个季度同比下滑。高端品牌仰望和腾势的销量也未能达到预期——6月仰望仅售出470辆，腾势刚过2万辆，品牌向上遇到天花板。
海外市场是最大的变量，但也是最大的不确定性。2025年比亚迪海外销量达105万辆，同比增长145%，境外收入3107亿元，占总营收比例提升至38.65%。这个数字相当亮眼。但欧盟对中国电动车的关税壁垒、东南亚本地化工厂的投产周期、以及海外市场以小型车和插混车型为主的低单价结构，都让海外增长能否持续对冲国内压力，成了一个问号。
2026年上半年，比亚迪累计销量180.85万辆，依然稳居第一。但6月单月出口17.5万辆，出口占比突破43.5%——海外正在成为它最确定的增量来源。
接下来的竞争，可能会沿着两条完全不同的路径展开。
第一条路径：吉利延续反攻态势。如果银河系列持续放量，极氪和领克在高端市场站稳脚跟，吉利有望在销量上逐渐拉开差距。但营收的差距短期难以抹平——比亚迪的单车均价和海外收入规模仍然领先。真正的看点在于利润端，谁能率先走出”以价换量”的泥潭，谁就掌握了下一阶段的主动权。
第二条路径：比亚迪重新夺回主动权。随着巴西、泰国等海外工厂的产能逐步释放，第二代刀片电池和闪充技术在新车型上全面搭载，比亚迪可能凭借成本优势和技术迭代重新拉大领先优势。6月比亚迪单月销量突破40万辆，已经释放出强烈的反弹信号。
销量交替领先、格局尚未定型，这正是2026年中国汽车市场最迷人的地方。
王座之争，变数还很多。你觉得2026年全年销量冠军会是谁？
