7月8日，“法拉利高管称中国车企像在开发快消品”的话题冲上热搜，引发广泛讨论。
据外媒报道，法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多表示，暂时并不担心被中国新兴车企赶超。他承认中国车企在性能方面取得了“令人惊叹”的进步，但他认为中国车型与法拉利产品差异很大——“中国开发的汽车在某种程度上是快消品，每个月都有新车出来，而你的上一辆车就变旧了”。
卡兰多还强调，中国超跑在“情绪价值”方面仍落后于法拉利。“开发一辆在直道上跑得快的车并不难。但开发一辆在入弯时极其精准、车身保持平稳、不点头、不侧倾，并能给驾驶者提供信心和情绪的车，才是我们努力的方向。
”
中国车企为何“快”？
客观来说，卡兰多说的“每个月都有新车”并非夸张。据统计，2026年前五个月国内车企办了400多场发布会，推出500多款新车。传统燃油车时代新车开发周期约60个月，如今已缩短到24个月，有的甚至18个月。
但这种“快”并非粗制滥造。中国车企起步晚、底子薄，想要弯道超车，只能以市场为导向快速迭代技术。不断更新续航、智驾、车机等配置，本质是持续解决用户的真实出行需求。
与此同时，中国超跑也在用实力说话。今年6月，小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道跑出7分09秒的成绩；仰望U9 Xtreme更在测试中跑出496km/h的极速。
值得玩味的背景
卡兰多此番言论的背景值得一提。2025年，法拉利在中国仅售出584辆，不到2023年1221辆的一半。而其首款纯电车型Luce发布后因外观争议，当天股价下跌超8%。
有汽车博主直言，法拉利Luce本身“比任何其他车都像快消品”。中国车企与法拉利本就处于不同赛道——一个服务大众出行市场，一个主打小众超跑收藏。把快速迭代等同于“快消品”，或许只是老牌豪车对行业变革的一种不适应。
