第一个大坑，就是“借道”非机动车道右转。 很多司机快到路口了，发现右转车道排队太长，或者自己没提前变过去，方向盘一掰就溜进了旁边的非机动车道，觉得就借几秒钟，没事儿。 但这恰恰是电子眼抓拍的重灾区。 交警解释，非机动车道是专供自行车、电动车行驶的安全区域，机动车任何形式的占用都属于“不按规定车道行驶”。
去年某城市的数据显示，因此类行为引发的刮擦事故占了路口事故的近三成。 高清摄像头能清晰捕捉到你车轮压过非机动车道分隔线的瞬间，证据确凿，3分150元罚得一点都不冤。
第二个坑，更常见，也更让行人和非机动车主恼火：绿灯右转时不礼让。 很多司机心里有个错误等式：绿灯=我有路权=我可以走。 但《道路交通安全法》第47条白纸黑字写着，机动车行经人行横道时，必须减速行驶；遇行人正在通过，必须停车让行。 这规定没有附加“红灯时才适用”的条件。
也就是说，即便你是绿灯右转，只要斑马线上有人，你就得停。 现在不少路口装了“行人礼让抓拍系统”，它可不看灯色，只认你有没有和行人抢时间。 一旦被判定未礼让，扣3分罚200元是起步价。
第三个坑，有点“眼瞎”的嫌疑，看不见“禁止右转”的标志。 有些路口因为周边有学校、医院，或者为了优化主干道车流，会在灯杆上挂一个显著的“禁止右转”红圈标志，或者标明“:00-9:00禁止右转”等分时段禁令。
一部分司机只习惯性地抬头找红绿灯，对这些辅助标志视而不见，绿灯一亮就转过去，结果就是“违反禁令标志指示”，又是3分。 交警部门强调，禁令标志的效力高于信号灯，只要它立在那里，红灯绿灯对你来说，意义都不大了。
第四个坑，叫“压线右转”。 路口的导流线、白色实线，就像一堵堵无形的墙，是绝对不能压的。 有的司机为了转得更“顺溜”、切个更小的弯，车轮就碾上了这些标线。 这个动作在电子警察眼里，属于“违反禁止标线指示”，同样是扣3分的违章行为。 这些标线是用来规范车道、引导流向的安全设计，碾压它就意味着你脱离了规定路线，增加了碰撞风险。
那么，到底怎么右转才绝对安全又不违章呢？ 你得先学会“读路口”。 如果路口只有普通的圆形绿灯，且没有“禁止右转”牌，那在确保安全的前提下，红灯时你也可以右转，这是合法的。 但前提是，你必须先在右转车道上，并且停车观察，绝对礼让直行的行人和车辆。 如果路口有单独的右转箭头红灯，那没商量，箭头红着你就必须停，哪怕直行是绿灯也不能转。
2026年开始，好几个大城市的管理变得更加精细。 其中一个明显变化是，右转礼让行人的抓拍范围不再局限于大路口，一些支路、小区出口的斑马线也装上了智能感知设备。 同时，部分城市试点安装了“右转危险预警系统”，大货车或公交车右转时，如果系统雷达探测到右侧有行人或非机动车靠近，会同时向司机和行人发出声光警报。 这对于解决大型车辆右转盲区事故，效果很明显。
还有一个细节值得注意，关于“红灯右转”的通行条件。 过去比较模糊，现在多地交警明确，在学校、幼儿园、养老院周边路段，即使路口没有挂“禁止右转”标志，在上下学、上下班高峰时段，红灯期间也建议避免右转，以保障弱势道路使用者的绝对安全。 这虽然不是硬性条文，但体现了规则细化管理的趋势。
电子眼是怎么抓住这些违章的呢？ 主要有三种方式。 第一种是路口的高清电子警察，它能够全程记录车辆的轨迹，有没有压线、占道，一目了然。 第二种是专拍不礼让行人的摄像头，它会在斑马线区域触发，连续抓拍三张照片，形成你未让行的完整证据链。
第三种是结合了标志识别功能的智能摄像头，它能识别“禁止右转”等标志，并与你的车辆动作进行比对。 这些抓拍数据一般会在7到10个工作日内上传系统，所以别以为当场没被拦就万事大吉。
说了这么多，最核心的无非两点：第一，右转前，眼睛扫一圈，先看有没有禁止标志，再看有没有右转箭头灯，最后看行人。 第二，方向盘在自己手里，但路权并不永远在你这里，尊重斑马线，就是尊重自己的驾照分。 下次绿灯右转时，你会多留一份心吗？
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