今年车展上，有位老哥带着一家老小去看车，女儿一眼就被那台方方正正的大块头吸引住了，拉着爸爸的手不停地问：这车能进山里玩吗？这画面让不少围观的朋友嘴角上扬，那辆车正是刚公布信息的哈弗猛龙PLUS。现场人群中有人津津乐道地聊着它的尺寸、动力、还有那个车顶的小探头，说的就是它的激光雷达。
猛龙PLUS这次的车长直接拉到了4912毫米，轴距2850毫米，车内空间的感觉不仅是宽敞，而是有余地去“玩花样”。五座和七座布局对不同家庭都很有吸引力，三代同堂出门自驾也不再是挤沙丁鱼罐的体验。作为青岛人，我对空间的敏感很直观，赶海装备、钓鱼竿、露营帐篷全都能轻松放下。
车的外观依旧延续了猛龙的方盒子风格，但细节做了不少调整。格栅换成了更有层次的新样式，侧面C柱处换上了山峰与河流倒影的饰板，顶端很直接地印着HAVAL字样，这种细节就是给你一种“这车有故事”的感觉。看惯了千篇一律的SUV，方正造型加独特饰板，确实更容易在人群中被认出来。
车顶的激光雷达是个亮点，不是摆设，新车能实现城市NOA、高速NOA，还能全场景自动泊车。对于城市通勤，尤其是在青岛早晚高峰和那几条老城区小巷的停车难场景，这种功能就像给车加了个聪明的伙伴。高速长途赶路时，辅助系统又能帮你减轻驾驶压力。
动力部分依旧用的是1.5T+Hi4技术，没有推出纯油版，全系标配电四驱。这意味它日常通勤时是个安静、省油的“邻家车”，一旦进入山道、泥地又能一脚踩下去很爽。电四驱的优势在于实时分配前后轮扭矩，不需要担心动力迟滞的问题。
电池版本提供了三种容量选择：23.7千瓦时、33.7千瓦时和44.7千瓦时。最高可以在WLTC工况下跑191公里纯电续航，在CLTC标准下更是能到255公里，这个数字对于多数混动SUV来说已经算很能打。周末去黄岛、藏马山这类半日游路线，纯电基本够用，不烧一滴油。
市面上类似定位的车不少，比如丰田汉兰达混动、比亚迪唐DM-i等，猛龙PLUS的硬件参数不落下风，而且在越野技能这方面有额外加分。汉兰达偏向城市舒适，而猛龙PLUS更是一副既能跑城里、又不怕翻山越岭的硬汉样子。
方盒子的外形不仅是造型，是结构上的优势。直线型的车顶和竖直的尾门让车内空间利用率更高，越野时也更容易安装外挂行李架、露营灯甚至涉水喉。对于爱玩的人，这些细节比广告词还要有说服力。
细看官方配图，猛龙PLUS的车身离地间隙不低，结合电四驱，意味着涉水、爬坡可以更放心。长城这几年对Hi4的调校越来越成熟，前后双电机配合发动机，可以让车辆在复杂路面保持稳定输出。
车内配置也值得一说，虽然官方没有一次性公布全部，但根据同平台车型推测，猛龙PLUS大概率会有大尺寸中控屏、全景天窗、多层隔音玻璃等配置。对于长时间旅行，高度可调的座椅加上良好的隔音，可以显著提高驾乘的舒适度。
相比一些纯燃油大排量SUV，猛龙PLUS在油耗控制方面更有优势。青岛这种海滨城市，风大坡多，燃油车在这种环境下高速巡航油耗往往很难降低，而插混车型在电量充足时基本不受这些因素影响，经济性就出来了。
有意思的是，这次工信部信息和官方定名的差别让不少网友猜测V7是海外版本。长城在近几年频繁推出全球车型，猛龙PLUS的参数和功能也很符合出口市场的需求，比如全场景自动泊车在一些停车紧张的欧洲国家很吃香，电四驱也适合寒冷、多雪的北美地区。
不过，对于我们国内用户，猛龙PLUS最大的价值还是在“多面手”的特性。它既可以是日常代步工具，也可以一周带你去一次山里，不必再为了越野而牺牲城市用车的便利性。
从用料到功能，猛龙PLUS在意的是实用性。选择磷酸铁锂还是三元锂，更多是看你怎么用车。磷酸铁锂耐用、稳定，适合注重成本的家庭用户；三元锂能量密度高，适合频繁长途的车主。这种让用户自己选的做法，比一刀切更接地气。
在细节上，这台车的外扩轮眉、车尾外挂式备胎（未确认是否标配）和前后拖车钩等，也是在告诉你它不是只在商场地下车库开开。对于喜欢户外的人来说，这些东西不是摆设，而是实用的装备基础。
猛龙系列名气不小，尤其是在方盒子爱好者圈子里。方盒子意味着力量感和个性，很多人买车就是冲着这个造型来的。猛龙PLUS的改进不算颠覆，但针对不同场景的能力提升，确实让它更全能。
结合它的价格预期和配置表现，如果只从数据看，猛龙PLUS的竞争力很明显。无论是在老城区的窄路穿行，还是去崂山看日出，这台车都有应对的手段。这种丰富的适应性，在国内SUV市场并不多见。
长城这次的产品思路很明确：不走极端，不求单项参数碾压，而是追求一台车适合更多人的生活节奏。对于习惯了高油价、高拥堵的城市用户，这种务实的匹配反而更有吸引力。
猛龙PLUS就像一个懂你的“大块头朋友”，你用它买菜，它不会抱怨；你叫它翻山越岭，它也不会迟疑。这样的特性，才是会让车主和它长久相伴的原因所在。
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