丰田终于开窍了！中国车型的决策权，全部交给中国团队
在日系三家车企中，丰田汽车一直是实力强的存在，销量也是遥遥领先，而且它还是早在市场策略上有所转变的。就在6月12日举行的第二届广汽丰田科技日上，一个重磅消息传来：未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树亲自透露了这一消息。这意味着，所有在中国市场投放的产品，都将由中国团队进行开发，日本团队不再过多干涉。这或许是丰田汽车在新能源转型关键时期，能够及时跟上步伐的重要原因。
就拿广汽丰田推出的新车型铂智3X来说，它的表现相当亮眼。4月份，广汽丰田铂智3X以6727辆的成绩，成功摘得合资新能源车型的冠军。这款起售价仅10.98万元的车型，不仅终结了大众ID.3的“霸榜”势头，更以超过第二名2600辆的绝对优势，成为合资新能源市场的新晋顶流。铂智3X的夺冠绝非偶然，它精准地切中了消费者的痛点。低配车型满足日常代步需求，空间大，配置也不低，续航也足以满足代步需求；高配车型则有激光雷达，搭载Momenta的高阶智驾，一度是14万级唯一带激光雷达的全场景智能驾驶辅助车型，补贴后价格是13.98万元起。
除了铂智3X，丰田还将推出不少本地化的车型，比如即将推出的全新一代汉兰达和赛那车型，这两款车型将搭载增程式技术。很多人不解，丰田的THS混动技术已经很省油了，为什么还要推出增程式车型？其实，增程式技术在中国市场非常成功。2023年，仅理想汽车单品牌销量就超过37万辆，比丰田在华全部混动车型总和还多。2024年中国增程式电动车销量约为116万至118万辆，同比增长78.7%至90%，增速显著高于纯电动和插电混动车型，尤其在25万元以上中高端市场表现突出。而丰田之前的油电混动技术，动力电池的容量很低，远低于其他品牌的车型。丰田搭载增程式技术，虽然不一定比自家的油混车型更省油，但大电池可以获得政策方面的优势，而且消费者在购车时，会更倾向于选择纯电续航更高的车型，这样市区代步完全可以用电，只有跑长途才需要用油。
广汽丰田目标是到2030年实现新能源车型销量占比达到80%，随着开发决策权移交中方，以及与华为、小米等本土科技企业的深度合作，这家传统车企正加速融入中国新能源汽车生态圈。作为日系的老大哥，丰田融入中国市场的决心不需要怀疑。倒是同为日系车企，本田汽车需要抓紧做出改变了。
丰田在中国的研发本土化布局早有迹象。今年4月，其在上海设立相关公司并启动“中国首席工程师制度”。不止丰田，日产、大众、本田等主流合资车企也在加快在华研发本土化节奏，以适应中国市场的深刻变迁。丰田已建立“中国ONE R&D”研发体系，将面向中国用户的车型开发权从日本总部移交至中国本地研发团队。未来推出的中国专属版汉兰达和赛那将搭载增程动力系统，体现丰田“多路径技术战略”在中国市场的本地化落地。广汽丰田还宣布与小米、华为等达成合作，接入小米生态。
从市场份额来看，丰田在中国的纯电市场份额不足3%，移权中国团队或许能做得更好。在过去，丰田在华研发遵循“日本定义 - 中国适配”模式，从需求反馈到产品落地需18 - 24个月，远落后于中国车企平均迭代周期（6 - 8个月）。所以，丰田移权给中国团队后，其有意提高新车的研发、生产效率。国产丰田将采用更多的国产新能源技术，在三电和座舱方面，丰田选择和华为合作，其中铂智7将搭载鸿蒙系统 + DriveONE电机；在智能驾驶方面，丰田将联合Momenta联合开发L2++级辅助驾驶；在生态链方面，丰田与小米合作，车机通过接入米家硬件，构建“人 - 车 - 家”场景闭环。
虽然很多人担心丰田国产化后质量会不会变差，但以丰田全球第一车企的体量，做出“换壳车 + 贴标”的概率还是很低的。不过就目前来讲，我们追求性价比还是先选择国产车。另外，如果不着急买车，不妨可以等等丰田的中国化可以走到哪一步。丰田的这一变革，无疑为中国消费者带来了更多期待，让我们拭目以待。
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