盼了多少年，摩托新政落地，13年报废松绑，爱车能多骑好几年

工信部发布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》首次为摩托车行业设立了独立准入章节，终结了以往参照汽车标准的模糊时代。

新规要求企业具备正向研发能力、自动化焊接线和封闭涂装线，彻底清退“拼装厂”模式。 2027年正式实施后，行业将迎来一场深度洗牌。

与此同时，沿用23年的13年强制报废政策出现松动迹象。 湖北、广东等6省试点“以检定存”模式，摩托车满13年后可通过安全检测和环保测试延长使用期。 车况良好的车辆有望突破年限限制，延续至15年甚至更久。

新规将检测标准细化到52项，包括制动性能、灯光系统、尾气排放等核心指标。 排放不达标的国三及以下车型面临淘汰，达标车辆需每年接受一次全面检测，费用约400元。 部分试点地区还要求安装北斗定位系统，实时监控车况。

摩托车生产端的技术门槛同步提升。 新规强制要求车架焊接采用机器人作业，涂装线需包含电泳防腐工艺。 企业还需建立全流程信息化追溯系统，关键数据保存至车辆报废。 这些规定直接淘汰了依赖手工生产的小作坊。

对于消费者而言，二手车市场逻辑彻底改变。 车龄不再是估值唯一标准，保养记录和检测报告成为硬通货。 高端摩托车保值率预计提升37%，而低价代步车因拼装厂退出市场，价格可能上涨。

禁限摩政策也出现局部放宽。 西宁、绵阳等21个城市取消或调整了摩托车通行限制，部分城市允许250cc以下排量车辆合法上高速。 管理思路从“全面禁止”转向“分级管控”，新能源摩托车获得更多路权。

年检规则同步优化。 10年内车辆仅需第6年和第10年上线检测，期间可线上申领免检标志。 超过10年的车辆需每年检测一次，检测不合格率最高的项目集中在制动、转向和车架结构。

摩托车驾照申领年龄放宽至70岁，无需“三力”测试。 驾驶证分类细化至6种，对应不同排量车型的操控需求。 考试内容增加高速稳定性和紧急避险科目，针对性提升驾驶安全。

未按规定报废的车辆将影响车主征信和驾照业务。 名下有报废车未注销的车主，无法办理换证、增驾等业务，新车注册也会受阻。 部分地区对违规行为处以罚款并纳入信用记录。

合规报废可享受国家补贴，国三车辆最高补贴1500元，北京等地叠加地方补贴后可达1.2万元。 提前报废奖励根据年限浮动，越早处理补贴比例越高。

新规赋予老车“续命”机会的同时，也增加了检测成本与流程复杂度。 当政策将决定权交还给车主，你会为陪伴多年的爱车投入额外精力与费用，还是转身拥抱更符合新标准的产品？