提到适合冬季路况的四驱轿车，人们往往会想到斯巴鲁、奥迪、沃尔沃，以及近年来兴起的马自达。如果不考虑SUV或皮卡，丰田似乎就显得有些逊色了。但是，我们想告诉大家，如果您经常在冰雪路面上行驶，那么四驱版的丰田凯美瑞绝对是您的冬季利器。它只需要进行一项升级，而这项升级对于所有在冰雪路面上驾驶的人来说都是必不可少的：一套冬季轮胎。我们其实是偶然发现这一点的，因为四驱版凯美瑞并非人们通常的首选。
2026款丰田凯美瑞
基本价格：29,100 美元
基本型发动机
2.5升四缸混合动力
进入普利司通暴雪轮胎
简单介绍一下背景：普利司通邀请我们参加冬季驾驶培训时，我自然成了不二人选。自从近20年前从英国搬到美国后，我很少需要在冰雪路面上开车。我住在加州，所以想在雪地里开车就得是刻意为之。而且，一年也就一两次上山，我不想花钱买防滑链或冬季轮胎，所以一直避免在雪地里开车。因此，我的驾驶技术生疏了，也从未接受过任何冰上驾驶的正式培训，所以正是他们安排我跟教练一起上课的最佳人选。
今年，普利司通推出了全新的冬季专用轮胎——Blizzak IcePeak。这款轮胎将于明年冬季上市，届时将取代目前在售的两款Blizzak轮胎（DM-V2和WS90），并将两款轮胎的优势合二为一。其中，采用Enliten技术的Blizzak轮胎（我们稍后会详细介绍）将以Blizzak 6的名称面向跑车、轿车和跨界SUV市场。而Blizzak IcePeak则将面向包括轻型卡车和SUV在内的普通乘用车市场。
我们相信，普利司通原本很想在科罗拉多冬季驾驶学校使用的丰田车型上展示IcePeak轮胎，比如4Runner、GR Supra、GR86或GR Corolla。然而，由于这款轮胎尚处于预生产阶段，目前仅有的尺寸适配经典的凯美瑞原厂轮毂。但这反而成了一个令人惊喜的发现，也是展示这款新轮胎的绝佳方式。
在冰雪路面上驾驶的必备用品
无论是休闲驾驶还是在公共道路上行驶，在冰雪路面上安全驾驶都离不开三个关键要素：全轮驱动系统、轮胎和驾驶员。即使拥有性能卓越的全轮驱动系统和熟练的驾驶员，如果轮胎不合适，抓地力不足也会让其他要素几乎失效。将性能卓越的全轮驱动系统与冬季轮胎和谨慎的驾驶员相结合，就能有效避免事故发生。如果驾驶员具备一定的驾驶技能，即使遇到无法避免的问题，也能妥善应对。
冬季驾驶技巧
我们上午驾驶丰田4Runner和丰田汉兰达，搭配目前市面上的Blizzak雪地轮胎，学习了在冰雪路面上驾驶的技巧。虽然控制重心转移以避免转向不足以及在弯道中观察前方路况等技巧在普通驾驶、高级驾驶和性能驾驶中都适用，但许多冬季驾驶技巧却与其他驾驶方式截然不同。例如：分离控制——只控制油门、刹车或方向盘，而不能单独控制。在冰雪路面上边刹车边转弯，很容易导致转向不足，撞上附近的雪堆或树木。
新款Blizzak轮胎肯定不会让现有版本黯然失色，这一点毋庸置疑。在4Runner和Highlander车型上，它们展现出了令人惊讶的抓地力。更重要的是，无论加速、制动还是转弯，抓地力都非常稳定。4Runner驾驶起来乐趣十足，由于车身较重，关闭驾驶辅助系统后很容易出现转向过度，此时全轮驱动系统和轮胎协同工作，使其保持可控状态。换装冬季轮胎后，4Runner和Highlander的操控性和可预测性都很好，但Camry的表现才是最大的惊喜。
凯美瑞登场
我们上午练习的内容之一是避免转向不足，然后通过制造转向过度来避开障碍物，并学习如何在意外出现转向过度时进行控制。换到凯美瑞的问题在于，新款Blizzak雪地胎很难让车辆失去抓地力。在光滑的冰面上刹车，同时以过高的速度转动方向盘，没错，它就会转向不足，直接冲出路面。但要让凯美瑞出现转向过度，则需要故意做出糟糕的驾驶动作，并且关闭驾驶辅助系统。即便如此，我们也需要猛烈地左右摇晃方向盘，才能在右转弯时打破后轮的抓地力。简单来说——用技术宅的话来说——就是一个猛烈的双侧甩尾。
一天结束时，赛道上的冰面已经光滑如镜，但轮胎和全轮驱动系统似乎毫不在意。我们可以像平常一样安全驾驶。不过，刹车距离才是需要重点关注的——全轮驱动并不能帮助你更快地停下来，防抱死制动系统（ABS）的作用也有限。即便如此，轮胎在物理定律完全失效的情况下——比如在冰面上下坡停车——依然展现出了惊人的抓地力，着实令人惊讶。
普利司通一直在研发Blizzak IcePeak轮胎及其配套的Enliten技术。这其中很大一部分都与轮胎配方和胎面花纹有关，而普利司通并不打算透露配方的具体细节——这就像可口可乐公司把配方泄露给记者一样。不过，我们可以看出，相互交错的沟槽既能形成抓地力所需的咬合边缘，又能构成保持胎面刚性的结构。
然后用放大镜仔细观察，当Blizzak IcePeak轮胎外层薄薄的涂层磨损后，你就能看到普利司通称之为“多泡技术”的东西了。简单来说，就是轮胎橡胶中的一些小气泡，它们能像自清洁海绵一样吸走冰面上的薄薄一层水。这样一来，轮胎就能更好地与冰面接触，而不是在接触面和轮胎之间的水面上滑动。
Enliten是普利司通的可持续技术，但它不仅仅意味着使用可再生或回收材料。它还旨在降低滚动阻力，同时保持抓地力。在保持相同抓地力的同时降低滚动阻力，意味着启动或保持轮胎滚动所需的能量更少，从而延长电动汽车的续航里程，或降低内燃机汽车的油耗。
主要收获
虽然我们无法将新款 Blizzak IcePeak 轮胎与目前市面上的 Blizzak 轮胎进行比较，但它们的表现无疑令人印象深刻。即使是四驱车型，在冰面上驾驶凯美瑞也几乎如同在普通道路上行驶一般。当然，这并不是说在冰面上驾驶应该像在湿滑路面上一样，而是要展现凯美瑞及其四驱系统的卓越性能。只要驾驶者谨慎小心，并吸取当天早些时候的经验教训，我们相信这套组合在公共道路上行驶会非常可靠。
至于凯美瑞本身，新款混合动力四驱车型展现出了卓越的性能。这或许并不令人意外，但它无疑有力地提醒我们，在选择四驱系统时，不必过于执着于某个品牌。与其纠结于此，我们更应该关注的是为四驱系统选择合适的轮胎，以及向专业人士学习冬季驾驶技巧。
我无法断言普利司通轮胎在各方面都是最佳选择，因为我缺乏足够的专业经验，但我可以肯定的是，这些轮胎给我留下了深刻的印象，让我重新认识到选择合适的轮胎的重要性，也让我作为驾驶员在应对冰雪路面时有了更充分的准备。如果您觉得新款普利司通Blizzak轮胎适合您的车辆，那么它们将在美国下一个冬季到来之前上市。
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