一到国庆假期刚开始，高速路就像变成了大停车场似的。
前年十一的晚上8点出发，堵得不得了；去年凌晨4点动身，还是堵上一天；今年提前到凌晨3点就出发，结果还是没法避免堵车的窘境。
让人觉得更没想到的是，今年不只油车堵得焦头烂额，连新能源车主也碰上了新的难题。
服务区的充电桩前头排起了长长的队伍，工作人员拿着喇叭一边喊号，一边像医院挂号似的：“49号车主，该您充电啦！”
从10月1日凌晨起，不少城市的高速公路服务区充电桩前面都排起了长队，有的排队时间甚至达到了1到4个小时。
辰女士的经历挺具有代表性，9月30日早上，她和家人驾驶着电车从广州出发，朝着湖北的老家赶去，本来打算早点出发，避开高峰时段，没想到晚上7点半左右到达湖南官庄服务区准备充电时，已经排了十几辆车在等候。
服务区里只有两个充电桩、四个充电口，每辆车充电大约得40分钟左右，她排了整整三小时，等到轮到充电时，又花了近一个小时，光充电这一项就把她耗掉了将近四个小时。
更让人咋舌的是在回老家的京哈高速上，有个车主9月30日晚上去服务区充电时，结果发现已经在叫号了，他拿到的号码居然超过60号了。
算算看，前面还排着十几辆车呢，结果他足足等了接近4个小时，才轮到自己。
这位车主透露，其实也考虑过开高速去充电站，可一想到可能找不到空位，或者到了还得排队，就干脆在服务区碰碰运气，歇着算了。
交通运输部在假期来临前，列出了136个预计充电特别紧张的服务区，并要求各地采取“一区一策”的措施来保障供应。不过，实际情况显示，准备工作还远远不够到位。
有网友在服务区拍到的画面显示，充电区附近聚集了不少等待的车子，有的车主干脆在车里睡觉，有的则在服务区里吃泡面打发时间。
高速上的堵车情况也挺严重。有网友凌晨5点左右就到了江苏刘老庄服务区，结果发现停车位已经满了。有些人还抱怨，自己开了200公里的路，花了整整5个小时，速度竟然不比电动自行车快。
类似的状况其实每年都在上演。去年国庆期间，排队充电的问题已经挺明显了，今年新能源车的数量越发多了，麻烦自然也更扎眼。
到8月底，全国高速上的充电站点总数已经达到6.66万个，今年前八个月又增加了1.51万个。这数字听着挺可观的，可一到节假日，充电设施还能应付得了吗？
平时这些充电桩的利用率挺低的，好多服务区里的充电设备都闲着没用。
一到假期，特别是像国庆、春节这样的长长假，需求一下子就膨胀起来，供给跟不上也是挺正常的事。
这算是一种典型的“潮汐现象”——涨潮时水往上涌，退潮一来，水又全部退了。
有些车主也在问，为什么不多装点充电桩呢？其实啊，建设和维护充电桩都得花钱，平常用得少的话，运营商根本挣不到钱，甚至还可能赔本。
所以啊，就算知道假期会堵得厉害，他们也不太愿意大批投入。这事儿嘛，归根结底是个商业逻辑的问题，不是说多建几个就能搞定的。
国家电网预测到，国庆这几天，全国超过三成的高速公路服务区充电桩都会同时处在满负荷状态。
充电的高峰呢，主要集中在9月30日晚上10点到12点，还有10月1日的早上十点到晚上七点。而返程的高峰则是在10月6日和7日，这两天每天从早上十点一直到晚上九点都很忙。
说白了，新能源车在城里用着确实挺方便，充电也不贵，限行什么的也没问题，不过一上高速跑长途，麻烦和问题就全吐露出来了。
续航不安还算是一个问题，充电的事才真让人头疼。有的车主甚至打趣说，长假出门还是租辆油车舒服点，省得在服务区白等半天。
不过说到底，这也不能怪新能源车，任何新东西刚起步都会碰到配套跟不上紧的问题，关键还是看怎么去搞定它。
有些地方开始试着在服务区安排移动充电车，或者调整充电桩的摆放位置，意在让充电速度更快一些。
一些APP现在也开始搞起服务区充电桩的实时查询功能，车主们可以提前看看哪个服务区有空位，省得白跑一趟。
眼下这国庆假期还没完，返程的人潮也快到顶了。
看来，新能源车主们还得迎来一场考验，不过经过这次之后，很多人可能会重新权衡一下长途出行的方法，或者至少会提前准备得更充分一些。
新能源车在城里开得挺嗨，不过一到高速上就不那么顺畅了，充电桩缺得厉害的问题一直这么说，几年过去还是没啥改变。
还好，现在越来越多的人意识到这个难题的重要性，相关部门和企业也都在想办法搞定这事，努力改善呢。
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