长城汽车的魏建军老师，最近出来讲了个话，大概意思就是求求各位同行做个人吧，别再吹什么“一千万以内最好”了，物理学定律的棺材板都快压不住了。
这事儿一出来，好家伙，整个车圈就跟开了锅一样。有人说魏总是行业良心，一股清流；有人说他这是打不过就加入不了，干脆掀桌子说你们玩的都是垃圾。
但你仔细琢磨一下，这事儿的内核，根本就不是什么良心不良心的问题。
这是一个修仙门派里，一直苦练金钟罩铁布衫的老实人，突然发现周围的师兄弟们全改修《葵花宝典》了，一个个飞天遁地，内力暴涨，眼瞅着就要飞升了。这时候他站出来说一句“各位，修炼要讲基本法，小心走火入魔”，你觉得这是为了大家好，还是他自己心态崩了？
我告诉你，是心态真的崩了。
当下的汽车市场，已经不是简单的商业竞争了，这是一场你死我活的黑暗森林闪电战。规则？没有规则。体面？体面值几个钱？所有人都在极限施压，我活不了，你们也别想过。理想问界上来就喊“500万以内”，小米直接把价格干到“年轻人的第一台保时捷”，这已经不是在卖车了，这是在给用户灌迷魂汤，建立一种品牌玄学。
什么叫品牌玄学？就是会买特斯拉的人，你跟他聊什么性价比、聊什么内饰做工，他都觉得你在狗叫。因为他买的不是一个交通工具，他买的是马斯克飞向火星的船票的一部分，是一种信仰，一种“我比你懂未来”的优越感。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
在这样的大环境下，魏建军的“四不为”——不搞过度营销、不被资本裹挟、不损产业生态、不逐短期利益——听起来就像是在一场摇滚演唱会上劝大家心平气和地听听交响乐。不是说交响乐不好，而是你喊破喉咙，也没人听得见。
讲真，这帮同行真的要把老实人逼死！
比如那个发动机热效率，一个新势力敢标45%，结果实测38%，这叫什么？这叫压缩毛巾式宣传，看着巨大，一泡水就没了。长城标个41.5%，老老实实说是实测，用户所见即所得。这在过去叫本分，在现在这个环境里，这叫“不会整活”。
因为大部分消费者根本不懂什么叫热效率，他们只听得懂哪个数字大。你跟他们讲实验室工况和现实路况的区别，他们只会觉得你这车不行，你看人家的数字多666。
这就是典型的反技术崇拜与民粹解构。一个技术再牛逼，最后不是由工程师决定的，而是由市场上最不讲理的那批人决定的。就像自动驾驶，真正的核心难题不是高速巡航，而是怎么躲开一个从绿化带里闪现出来的“老头乐”。只要大爷躺得快，你车上一百个激光雷达也得当场宕机，责任直接就定给对方了。你跟谁说理去？
我作为一个开过好几辆车的中年人，对这些高科技名词已经免疫了。什么智能座舱、什么自动变道，对我来说，都不如一个夏天能快速制冷的空调和一个冬天能把屁股烤热的座椅来得实在。最近我颈椎不好，去看医生，医生说少看手机。我说我工作就是看手机，他说那你换个工作吧。你看，道理都懂，但做起来就是另一回事。
长城说要把给供应商的付款周期从180天压缩到45天，这当然是好事，简直是业界活菩萨。在别的厂子都把供应商当血包猛吸的时候，长城反其道而行之，构建起更稳固的后勤老铁天团。这操作短期看是自损八百，长期看是利好一千。这是一种清醒，甚至是一种无奈的阳谋。
但问题是，这个市场，还有没有长期主义的活路？
我不知道。
我只知道，当所有人都掀桌子的时候，你抱着桌子腿讲道理，唯一的下场就是被桌子砸死。
魏建军还亲自当试车官，把“自动变道”改成“辅助变道”，一个词的差别，背后是责任和担当。这很对，非常对，对到让人想哭。可是在市场上，用户看到的就是“你家的不行，你看人家的叫自动”。就这么简单，这么粗暴。你试图教育市场，市场会反过来把你教育得明明白白。
写到这里，我突然觉得，我把魏总比作一个只会打铁的老师傅，可能有点损。但他干的事儿，还真就是这个味儿。他守着一个炉子，一锤一锤地敲，追求的是百炼成钢。而隔壁的同行们已经不玩锻造了，他们直接掏出了一个叫“资本”的任意门，咣一下，一把“营销”牌的成品宝剑就出来了，闪闪发光，至于里面是不是空心的，没人在乎，先卖了再说。
所以，魏建军这一嗓子，与其说是给同行听的，不如说是喊给那些还没被洗脑的用户和还相信常识的自己人听的。
他在赌，赌潮水退去之后，留在沙滩上的，不是那些最会游泳的弄潮儿，而是那些骨头最硬的礁石。
这是一个美好的愿望。
但现实往往是，潮水退了，礁石还在，弄潮儿们已经坐着火箭去纳斯达克敲钟了。
就问你怕不怕？
所以最终的结论是什么？结论就是，长城这种老实人做法，在商业伦理上，绝对正确。但在生存法则上，却显得那么不合时宜。它就像在一个癫狂的派对里，那个唯一保持清醒的人。他看到了荒诞，也指出了荒诞，但他改变不了什么。因为，所有人都疯了，清醒反而成了一种罪。
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