买车一定要小心谨慎，不能只看牌子名气大不大，在乎它背后的供应链是否牢靠。
最近日本那旮沓车企闹出的动静，真是给咱提了个醒。
卖得挺好好的车，怎么就停产了呢？
把这个问题想得越深入，就越能看出那条“独木桥”已经断了。
这地方的二手车买卖，那叫一个惨。
本来迪拜转手就可以出售的汽车，现在全都停在码头晒太阳了，出口渠道一下子就断掉了，在国内市场不出问题才怪！
这倒霉催的连锁反应，从二手车一直往上烧到新车流水线上。
原材料进不来，机器转不动的话，丰田、本田、马自达这些大公司就会很着急。
减产三万八千辆啊，这可不是一个小数目了呀。那么就得多多少少会有工人失业或者订单延期吧？
究其原因，还是石脑油、铝材这两块被人家卡脖子了。
六成啊，六成都得从中东那块运回来，那边一有霍尔木兹海峡的事情就闹腾起来，原材料的价格就开始往上涨了。
这不是造车，而是玩火。
如果我们要讨论这个问题的话，那么第一个问题就是：这些年家大业大的汽车公司为什么没有想过给自己的后路留一条呢？
难道就认为日子能一直风平浪静，把鸡蛋全放在一个篮子里就好了吗？
一翻就地鸡飞狗跳，满目疮痍。
再往里说，我们中国的汽车制造商现在到处跑马圈地，这种劲头是好的，但是学费也要交得值当。
如果我们也跟着人家的做法，把所有的供应链都集中到某个特定地区的话，那么全球化布局就会变成全球化的“堵车”。
多元化的供货渠道、物流通道多管齐下才是保命的真功夫。
这件事留下的想象空间很多。
如果有一天我们自己造车的话，是不是也要想想问题呢？万一哪天物流不通了之后车子能不能从工厂里开出来呢？
还是说，我们得学会把供应源头拆细了放出来，并且即使成本高一点也还是要保证稳定。
买车用车也好，造车卖车也罢，没有人愿意被突如其来的地缘风险给坑了。
在此次的大考中，能够把抗风险这项作业写好的人，在以后的路途上就可以走得更稳一些。
只重视眼前的利益，把所有的鸡蛋都放在一个篮子里的做法，到最后其实什么都没有得到。
看热闹归来看热闹，但是不要忘了，在这背后都是用真金白银换来的教训。
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