上周，有辆开了不到8万公里的途观L被拖进了我的修理厂。车主为了省油，把原厂推荐的0W-40机油换成了0W-20。跑了几次高速后，发动机开始出现拉缸异响。拆开一活塞环已经磨出毛边，维修费用差不多要一万元。
这种情况，这些年我见得越来越多。今天就跟你聊聊0W-20机油的真实情况。
很多车主只是听说低粘度机油能省油，就跟风更换，完全没考虑自己车型和发动机的实际需求。美国汽车协会的统计显示，差不多有四分之一的发动机故障都和机油使用不当有关。我们厂里有位老师傅，看着发动机舱那片油渍直摇头“再这么用，明年这车就得去报废市场了。”
机油标号可不是一拍脑门就能选的。比如0W-20，“0”表示它的低温流动性能，在零下35度也能保持流动；“20”是高温粘度等级，高温下油膜越厚，保护性就越好。问题就在这里——0W-20比较稀，油膜很薄，高温高压情况下，很容易被活塞环刮掉，金属直接摩擦气缸壁，时间长了就会出现划痕、密封性下降，甚至出现烧机油、动力衰减和抖动。
尤其是德系涡轮增压发动机，工作时气缸压力能到150bar，相当于指甲盖大小的面积承受150斤的压力。用0W-20就好比在这种环境里只穿件薄衬衫，根本扛不住，必须用像0W-40这样更厚的“防护服”。
我修车十年，发现以下几类车绝对不适合低粘度机油
德系涡轮增压车需要厚油膜保护。有位途观L车主为了每百公里省0.5升油换了0W-20，结果发动机温度飙到110℃，两个月就拉缸。
十年以上的老车机械间隙大的老车需要更粘稠的机油去填补。稀机油相当于让七十岁的老人穿紧身衣跑步，边跑边漏，保护不了。
带颗粒捕捉器的国六车必须用低灰分机油，否则捕捉器会堵。一辆2023款CR-V机油不合规，油耗猛涨，滤芯里全是硬化灰分。
性能车和经常高负荷运行的车辆高速剪切力大，只有高粘度机油才能保证金属部件一直隔着保护膜摩擦。
机油选择不复杂，掌握几个原则就能避免大坑
先翻保养手册，车厂会写清楚该用的机油型号。没手册的话，看看首保、二保记录，按记录的型号选。
认机油认证标识。德系找A3B4或大众VW502认证，日系看API SP或ILSAC GF-6。保养时让师傅扫码查一下认证。
老车要适当提高粘度。行驶超8万公里之后，可以从5W-30升到5W-40，就像给老人换上宽松舒适的鞋，既保护密封又延长寿命。
全部评论 （0）