6月26日，启境GT7和华为乾崑六大方案发布，并且宣布了20.99万起的售价和全系标配双腔空悬的底气，以及上市或者即将上市几个版本，896线雷达、ADS5智驾，成了启境GT7新的“标签”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了未撕伪装的GX7，甚至已经有很多小伙伴拿着小米SU7去“对标”了。所以当896线雷达和双腔空悬可以下放到20万级别的猎装车上、华为技术全栈上车的情况下，华为系车型算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当启境GT7发布之后，很多人会拿这台车和五界进行对比，甚至扬言问界智界遭遇到了重大冲击，实际上，正如广汽和华为靳玉志的表述一样，五界和三境只不过是异曲同工，为了让含华量更高，解决用户智驾和出行焦虑问题。但是在发布会现场，尽管强调了上述观点，但是靳玉志还是倔强地重申了一个观点：“华为智能化方案能上的全都上了”、“一车即乾崑”。
那么为什么靳玉志在启境发布之后，要强调华为方案能上的全都上了，一车即乾崑就是解决了车企主导问题呢？或者说为什么要急于撇清呢？其实在我们看来，靳玉志如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，五界的短板在哪里！
靳玉志表示，五界含华量高，也没有三境高，如果从技术维度上来说，没有问题！问界智界身上就写着鸿蒙智行，启境则宣传“乾崑HI”，但核心的问题在于，启境这台车，20.99万可以买到896线雷达，五界大多数的车型，同价位连空悬都难有给标配的，这是问题的关键。而且三境共创，是不包括车辆进华为门店销售的，研发、渠道加上销售，基本都在广汽4S店里，而且五界买车之后，还能享受华为统一的售后，三境买回去就只能去广汽店，关键的问题是，图啥便宜，大家才会在乎那不进华为店的区别呢？
还有网友说了，启境最大的优势是解决了猎装车问题，因为在三境模式下，造型一直都是广汽定的，大家都可能买到不一样的车，大家也都可能买到带掀背的车，所以从产品的角度来说，不会存在一直将一台车从圆润用到审美疲劳的情况。但问题还是一样，纯电猎装也不可能频繁改变市场里的销量数据，让这些猎装车的月销量保持5000台甚至破万的水平，这一点纯电猎装肯定是做不到的。
五界模式或者说鸿蒙智行，的确没有办法像三境那样，提供小众的猎装品类，但是华为也会提供技术方案的兜底保障，也就是到了一定配置或者价位，如果想要追求更高的智驾，华为就直接把ADS5装上就可以了，所以提供鸿蒙智行的品牌，也不是不管小众车型，车子造出来之后，品类就“自生自灭”了，还是有技术兜底。那么和启境三境比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台车造出来，很长一段时间里，这台车确定是进华为店卖的，到了三境那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说启境三境的短板了，那就是渠道的数量还是不够硬，华为发布五界的这几年，超过几千家华为门店就已经铺好了，卖爆问界问题不大。而广汽4S店开了这么多年，能给华为技术站台的一共也没多少家（截止6月26日），因为广汽渠道真的是老传统，销售的水平有限，不可能像华为门店那样到处去讲，好像没啥理解门槛一样。
举个简单的例子，从小编所在的北京，到小编的家乡县城河北保定，全程150公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个华为门店，全程国道和沿路乡镇，基本上都没有能讲明白ADS5的广汽4S店，但是在这150多公里，就有3家商场有华为体验店，听起来非常酷，这就是核心差距了，广汽卖车不可能像华为门店那样专业洗脑，需要培训的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩纯电猎装的，还没有一个破万选手，实在有些过于势单力薄了，尤其是腾势、极氪、蔚来等品牌，都卖不动纯电猎装之后，形势就完全不一样了，相当于插混大空间成为了主流选择，纯电猎装变得小众了，这种变化，可能是广汽难以接受的。
所以五界和三境，本身就是两种合作路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是靳玉志需要亲自站台的原因，因为随着华为门店+鸿蒙智行的短板越来越少，技术下放越来越快，三境新路的对比优势是在持续被削弱的。
