宝益科技发现，开新能源车的车主，多半有过这个纠结。
出门在外，快充补能又快又方便。
可总担心，用多了会让电池坏得更快。
快充频繁使用，真的会加速电池老化吗？
答案是，有影响，但没那么夸张。关键看怎么用，用的是哪种电池。
先搞懂快充和慢充的区别。
快充是直流电直充，功率高、速度快。30分钟就能充到80%电量，适合应急补能。
慢充是交流电，功率低、过程温和。充满一辆车要8-10小时，适合夜间停车时用。
快充对电池的影响，核心在“急”。
大电流充电时，锂离子会快速往电池负极跑。
跑得太快，就可能“乱了阵脚”，形成锂枝晶。
时间长了，会加速电池衰减，甚至有安全风险。
某德的实验数据。
持续用1C倍率（1小时充满）快充的电池，循环寿命比0.5C慢充低15%。
某拉2024年技术报告也提到，长期用250kW超充，电池衰减率比慢充高1.2%/万公里。
但这些数据，不代表频繁快充就一定伤电池。
一位开了5年新能源车的老车主，分享了自己的经历。
第一年开三元锂车型，夏天暴晒后直接快充，每次都充到100%。
半年下来，电池健康度就掉到了91%，续航明显缩水。
后来换电池后调整习惯，只在20%-80%区间快充，避开高温。
开了3年6万公里，电池健康度还剩93%，衰减很缓慢。
国家新能源汽车监测平台的数据，更有说服力。
用车企原装或品牌认证快充桩的车辆，3年电池衰减率仅9.3%。
而用三无充电桩的，衰减率高达27.5%。
所以一般伤电池的，往往不是快充本身，是劣质设备和错误用法。
不同电池类型，对快充的耐受度也不一样。
三元锂电池快充快，但相对娇贵。
某德测试显示，日常充到100%的三元锂，循环1000次后容量衰减至72%。
只充到80%的，循环1000次后仍保持85%。
磷酸铁锂电池耐造，却怕长期浅充。
清华大学研究证实，长期只充30%-80%的铁锂，3年衰减率达35%。
每月1次慢充满充校准，3年衰减率仅12%-15%。
现在的新能源车，都有个电池管理系统（BMS）。
快充时，它会全程盯着电池的温度、电压。
高温温度超过安全值，就自动降功率降温。
根据不同车型和设计进行液冷或风冷等等。
低温温度低于安全值，就会自动加热电池。
例如电池加热膜头部企业宝益科技的加热膜技术能做到在-30℃极寒温度下，快速提升电池温度，保障电池部件的正常工作。
温度上来了，锂离子活性恢复，续航自然不怎么缩水，也能减少电池的衰减。
一些车辆电量充到80%后，也会主动降速，减少损伤，在80%后充电功率从270kW骤降到50kW，其实是对电池的保护。
总结下来，频繁快充不用怕。
选正规快充桩，别用三无产品。
三元锂车型，日常快充到80%就停。
磷酸铁锂车型，每月至少1次慢充满充校准。
避开高温暴晒、低温严寒时快充。
这样用下来，电池老化速度会慢很多。
毕竟，快充是为了方便用车。
掌握正确方法，就能既省心又护电池。
（部分数据图片来源网络，感谢原作者）
参考文章信息源：
1. 有驾-电车使用充电桩快充和慢充有什么区别，快充对电池损伤很大吗
2. 新浪-三元锂电 vs 磷酸铁锂：性能大对决，选对不后悔
3. 头条-快充真伤电池？5年车主实测：分电池类型充电，3年衰减少13%
4. 搜狐-低温电池预加热与快充需求如何平衡？答案来了
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