2025年，中国新能源汽车卖出了1649万辆，同比大涨28.4%，新能源车的渗透率更是到了50%。换句话说，现在马路上每卖两辆新车，就有一辆是新能源。这当中，纯电车型占到六成，插混加增程车型加起来是四成。
说实话，以现在的电池技术、充电速度和充电网络发展趋势，很多人原本以为纯电车企会越来越多，可现实却是，剩下还坚持纯电的主机厂，屈指可数。
目前只做纯电的，就剩蔚来和小米两家，而且小米还传出今年会推一款增程式大型SUV。如果真是这样，年底时，可能就只剩蔚来一家纯电厂商了。这样的局面，多少有点让人唏嘘。
为什么越来越多车企不“死磕”纯电，转而搞增程和插混？很多人把这事儿归功（或者说“归咎”）于理想。当年理想车刚推出增程方案时，网上骂声一片，什么“落后技术”“脱裤子放屁”“拿发动机给电池充电”……可偏偏理想硬是在质疑声里卖疯了，还稳稳赚到钱。
理想一成功，大家眼睛自然都亮了，如果这种模式既能降用户焦虑又好卖，那干嘛不跟进？于是，小鹏这种原本只谈纯电的品牌，也开始推出增程车。就像有人说的，黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫，车企赚钱才是硬道理。
更何况，前几年电池能量密度没这么高，长途跑起来确实有瓶颈，充电桩分布稀疏、充电时间长是现实问题。增程车可油可电的灵活性，对住在郊区、经常跑长途的人很有吸引力。我身边就有朋友，出门跑高速不想找桩，直接汽油“喂一喂”就踏实，这种便利感很难替代。
这种用户习惯，直接换来了销量。销量起来了，利润跟着来了，谁还会硬撑着只做纯电呢？在行业竞争这么激烈的背景下，不跟随市场风口，可能就等着被淘汰，这种压力，车企自己最清楚。
不过话说回来，虽然增程眼下很热，但从长期趋势纯电才是终极方向。现在动辄100度以上的大电池，一次充电跑五百多公里，加上越来越普及的闪充技术，十几分钟甚至几分钟就能冲到80%以上。再看各地的充电桩，从商场地下到小区停车场，密度一天天提升，找桩充电没以前那么费心了。
而增程的核心优势，补能方便，正在被这些纯电技术进步慢慢削弱。等到长续航加上遍地都是快速充电桩那天，增程的吸引力可能就没了。到时候，现在扎堆搞增程的厂商，或许又会掉头回归纯电，这种“掉头”几乎是迟早的事。
有人说，车企的策略没什么好批评的，本质就是在夹缝里生存。消费者要的是方便省心，车企要的是利润平衡，这两点哪边更占优势，就往哪边倾斜。但趋势这个东西，往往一旦成型，转向速度会比想象中快。
我自己试过一次长途开纯电，从出发前的焦虑，到高速服务区停桩插枪的那一刻，听着桩里“嗡”的电流声，居然还有点莫名的安心感。这种体验感，让我觉得等到基础设施完善后，多数人会乐意全程用电驱动。
现在增程还热闹，纯电的路却越修越宽。等更多人亲自感受过新一代纯电补能体验，也许“续航焦虑”这个说法就会慢慢退出舞台。你觉得，将来真会出现车企反向放弃增程，全员回归纯电的情况吗？
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