兄弟们，咱今天不聊别的，就聊点狠的——中国车出海，到底能不能支棱起来？
以前你说国产车走出国门，大伙儿第一反应是：“哎哟，是不是去非洲卖电动车了？”但现在不一样了，2025年慕尼黑IAA Mobility车展一开场，116家中国车企直接杀进欧洲心脏地带。这不是去“打酱油”的，这是要抢地盘的节奏！
广汽这次玩得可不小。人家董事长冯兴亚、总经理卫海岗，全程英文输出，一句中文没带，直接对着全球媒体开麦。你品，你细品——这哪还是过去那个靠翻译念稿子的中国车企？这是真把自己当国际玩家了。
现场五款硬货齐发：AION UT、HYPTEC HL、E9……全是新能源里的尖子生。尤其是AION V，直接在欧洲正式上市。不是试水，是宣战。德国人啥脾气你知道吧？严谨到连螺丝拧几圈都要写进手册。能在这种地方把车卖出去，那认证标准、三电系统、智能座舱，全得经得起显微镜级别的挑刺。
现在全球车企心里都清楚，北美和日本市场跟铁桶似的，外人根本挤不进去。想成为真正的全球品牌？欧洲就是唯一的通关密钥。拿下“欧洲认证”，等于拿到了通往东南亚、中东、南美的VIP通行证。广汽这步棋，走得贼准。
但说实话，光有好车还不够。长城早就搞了个“ONE GWM”战略，哈弗叫GWM HAVAL，坦克叫GWM TANK，统一LOGO、统一调性，声量集中，传播效率拉满。反观广汽，传祺和埃安两条腿走路，海外却还是各自为战。你在用户眼里到底是“GAC”还是“AION”？品牌形象一旦模糊，再多广告也是白烧钱。
更别提社交媒体这块短板了。小鹏车展前就把邀请函精准推给外媒，比亚迪甚至整了个“迪声飘洋”双语账号，天天更新海外动态。广汽呢？海外社媒账号像被遗忘的角落，更新频率比老年人朋友圈还低。这年头，酒香也怕巷子深啊！
不过冯兴亚也不是没底牌。广汽背靠丰田、本田几十年，生产线、管理体系、质量控制全是顶级外资标准打磨出来的。再加上广州本身就是千年商都，海上丝绸之路起点。你说你是“广州汽车”，老外一听就知道：这不是野路子，这是有历史、有底蕴、有实力的工业名片。
他给自己定了个狠目标：2025年海外卖15万辆，2027年冲进100个国家，年销50万。听着像不像画大饼？但你看人家动作——整合传祺埃安资源，成立自主品牌事业部，这就是要打集团军作战的架势。
现在的海外市场早不是蓝海了。奇瑞当年单枪匹马闯天下那套玩法，放今天行不通。现在拼的是体系力、是品牌力、是全球化运营的精细化程度。谁能把中国市场的成熟经验复制出去，又能因地制宜做本土化调整，谁就能活到最后。
所以我说，广汽这回喊出“广州汽车”的口号，不只是打情怀牌，是在重塑身份认知。它不再是一个“从中国出口的车企”，而是以一座世界级城市的产业代表身份，向世界递名片。
这一仗，不只为销量，更为尊严。
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