最近，一份叫《财富》世界500强的榜单出来了，这玩意儿每年都搞一次，就像是给全世界的大公司办的一场“期末考试”，谁的成绩好，谁退步了，都清清楚楚地写在上面。
咱们普通人可能不太天天盯着这个，但它确实能反映出很多事儿。
尤其是今年，榜单一出来，聊汽车的朋友圈子都炸了锅。
为啥呢？
因为这份榜单明明白白地告诉我们，咱们天天在路上看到的汽车，它们背后的厂家，正在经历一场翻天覆地的大洗牌。
以前我们总觉得，好车就是德国的、日本的、美国的，但现在，情况好像真的不一样了。
咱们就拿这份榜单当个放大镜，仔细瞅瞅这汽车圈里到底发生了什么。
这次全球一共有30家汽车相关的公司上了榜，其中20家是国外的老牌劲旅，咱们中国占了10个席位。
这个数字本身就很有意思，说明我们的汽车工业确实有分量了。
先说说那些我们熟悉的外国大牌。
德国大众，还是汽车行业的老大，排在总榜单的第12名。
虽然名次比去年掉了一点，但它的家底实在是太厚了。
你想想，全世界的汽车厂都喊着缺芯片，它还能稳坐第一，这就说明实力不是吹的。
它聪明的地方在于，一边继续把它的看家本领——燃油车做好，另一边也在努力地搞电动车，那个ID系列虽然在国内市场感觉一般，但在国外卖得还不错。
这就好比一个武林高手，既要守住自己的成名绝技，又要偷偷练新功夫，虽然有点吃力，但地位还在。
再看日本的丰田，排第15。
丰田的绝活是混合动力，这技术省油是出了名的。
在油价不便宜的今天，它的混动车在全球都特别受欢迎，所以它的小日子过得很滋润，利润稳稳的。
但是，大家都在往纯电动车的方向猛跑，丰田这个“混动大师”就显得有点像个偏科生，未来到底怎么样，它心里肯定也犯嘀咕。
美国的通用和福特，这对老对手，排在第35和36，挨得特别近。
它们的情况也挺有代表性。
在美国老家，它们那些高大威猛的皮卡和SUV依然是宝贝，能给它们赚大钱。
可一转头，它们也得跟着潮流造电动车，什么雪佛兰的电动SUV、福特的电动野马，都推出来了。
问题是，造电动车成本高，供应链还老出问题，导致它们虽然卖了车，但利润却不怎么好看，有点“赔本赚吆眙喝”的意思，心里挺憋屈的。
还有我们常说的豪华品牌，奔驰和宝马，分别排在第48和49。
它们的牌子毕竟响亮，买好车的人还是认它们，所以日子过得还算安稳。
它们的电动车，比如奔驰的EQS和宝马的iX3，也在高端市场里站住脚了，但要说能完全替代它们经典的燃油车，那还差得远。
它们现在更像是在一边维持着豪华的体面，一边紧张地投入大钱搞自动驾驶和电动技术，生怕哪天一觉醒来，发现自己被时代淘汰了。
总的来看，这些国外的汽车巨头，就像一艘艘巨大的轮船，虽然吨位大、抗风浪，但在新能源这个新航道面前，掉头和转向都显得有些笨重和缓慢。
看完了国外的，咱们再把目光转回国内，这边的景象可就完全不一样了，简直就是一出激动人心的追赶和超越大戏。
咱们有10家企业上榜，这本身就是个值得骄傲的成绩。
最让人振奋的，毫无疑问是比亚迪。
它的排名像坐了火箭一样，从去年的143名直接冲到了今年的第91名，一下子前进了52位，这是它第一次挤进世界前一百强。
这是什么概念？
这就好比一个学生，去年还在班里中游晃荡，今年期末考试直接进了全校前十名。
比亚迪凭什么这么牛？
说白了，就是它把宝全押在了新能源上，而且押对了。
当别的厂家还在犹豫要不要全力搞电动车的时候，比亚迪已经把电池、电机、电控这些核心技术全都攥在了自己手里。
它自己造的刀片电池，又安全又便宜，这让它在成本上有了巨大的优势。
所以我们看到，比亚迪的车价格亲民，技术还不差，销量连续几年都是全球新能源车的第一名。
现在，比亚迪的车不仅在中国卖得火，还开到了欧洲、南美、东南亚的大街上，真正开始跟国际巨头掰手腕了。
还有一个让人惊喜的“黑马”，是奇瑞。
它的排名更是夸张，从385名一下子跳到了233名，前进了152位。
可能很多人会觉得奇怪，奇瑞在国内好像没那么显眼啊？
这就对了，奇瑞走的是一条“农村包围城市”的国际化路线。
它已经连续22年都是中国品牌乘用车出口的第一名了，在俄罗斯、巴西、中东这些地方，奇瑞的车就跟咱们这儿的大众、丰田一样普遍。
当国内的同行们为了抢市场打价格战打得不可开交的时候，奇瑞在海外市场赚得盆满钵满。
而且，它也没落下新能源，出口的车里，新能源车占了很大一部分。
这种在国内和国外两条腿走路的策略，让它在榜单上实现了惊人的逆袭。
吉利的表现也很亮眼，排名上升了30位，到了第155名。
吉利的老板很聪明，他搞的是“集团军”作战。
他手底下有一大堆品牌，有高端的极氪，有亲民的银河，还有领克，甚至还把沃尔沃给买了。
这样一来，不管你想买什么价位的车，想买油车还是电车，吉利总有一款能满足你。
这种多品牌、全覆盖的打法，让它在复杂的市场竞争中总能找到自己的位置。
榜单上还有个特别有意思的新面孔，小米。
严格来说，小米集团的核心业务还是手机和智能家居，但就因为它造了车，而且第一款车SU7一出来就成了现象级的产品，它的排名也跟着猛涨了100位，到了297名。
小米的例子告诉我们，现在造车的逻辑已经变了。
以前大家比的是发动机、变速箱，现在比的是智能座舱、自动驾驶和用户体验。
小米把做手机那套互联网玩法带到了汽车行业，用巨大的流量和粉丝效应，硬是敲开了一个全新的市场。
它的成功，让所有传统车厂都感到了压力，未来的汽车，可能真的会变成一个带轮子的智能手机。
当然，我们也要看到，咱们的一些老牌国企，比如一汽、东风、广汽，这次的排名反而是下降的。
这并不是说它们不努力，而是它们正处在转型的阵痛期。
过去几十年，它们太依赖和国外品牌合资了，像一汽-大众、广汽丰田这些，一直是它们的利润奶牛。
现在市场风向变了，消费者更喜欢自主品牌的新能源车，它们自己的新能源品牌还没能完全挑起大梁，所以业绩就受到了影响。
这也给我们提了个醒，在新能源这条赛道上，过去的功劳簿一点用都没有，不创新、不改变，就只能被别人超越。
全部评论 （0）