得，今天我们就不讲那些大道理了，咱们来聊聊最近在汽车圈里闹得沸沸扬扬的“吉利千里浩瀚G-ASD 4.0”。
如果让我问一下这个东西好在哪里，我会告诉您：这辆车可以在没有路标的地方自己“脑补”出一条路线来，你敢信？
以前开带辅助驾驶的车，最怕什么？
担心那条线没有画直，或者线条歪七扭八的话，车机就一定会出现故障。
现在的G-ASD 4.0已经不同了，WAM世界行为模型简直就是开挂。
不管是乡间的坑洼不平的小路，还是窄得让人提心吊胆的胡同道上它都可以认出路面那一点点“自然边界”。
就和一个老司机一样，闭着眼睛也可以摸着门路走，在这次的AI中是真的长脑子了。
您想想，这里面的逻辑很有意思。
以前的系统就是“死脑筋”，看到线才敢动；而现在的这套东西，它是把感知和决策合在一起了，直接看环境本身。
因此它能够做到无路可走照样前进。
再给大家透露一个秘密，系统中还藏有沃尔沃55年的事故数据，在风险降低速度方面提高了200%。
这叫什么概念？
它比那些只会看线的傻瓜系统多了一层老练的经验。
再加上传输中对数据加密的方式，它是不是更加安全？
回头想想，这事儿给我们带来两个很有意思的思考方向。
第一个就是辅助驾驶到底应该由谁来使用？
以前总有人觉得，这东西就是在高速公路上省了脚力。
如果这种技术真的可以使汽车在农村土路、复杂狭窄的道路上都能行驶得流畅自如的话，那么以后车机系统是否就可以被称为真正的“老司机”了呢？
买车的时候，除了屏幕大小、音响好坏外，还要考虑这辆车能否解决我们最头疼的非标场景问题。
这是购车决策中的一大突破。
另外就是AI的“脑补”能力到底可靠吗？
您想想吧，机器毕竟是机械的产物，“脑补”出来的路线万一遇上极端天气的时候呢？比如大雪把路沿都盖住了，它还能像现在这样灵光吗。
这就是我们对新技术的本能担忧，而正是这种担忧才促使技术向着更加稳健的方向迭代。
如果这东西真的可以做到百分之百的类人化驾驶的话，那以后开车的时候就可以算是真正的享受了。
归根结底，就是把人从那种“时刻紧张”的状态中解放出来。
您想啊，以前开车上山的时候，一直盯着那几条线看，生怕跑偏了。
现在有了这套系统，它可以预测颠簸、避开障碍物，并且自动调节悬挂高度，在里面坐的感觉就不同了。
这不是买一辆车那么简单，而是请来一位隐性的“金牌代驾”。
如果这套技术真的能够大规模推广的话，那么以后我们在路上的时候是不是就可以少遇到因为路况复杂而手忙脚乱的新手了呢？
这事倒是挺有意思。
当然了，咱们也不要吹得太厉害了吧？这个技术到底有没有门槛呢？是不是只有顶配车型才可以用上啊。还要等它真正落地之后去试驾场上去亲自体验一番才知道吧
但是吉利这次敢把“无路可走也要开”作为口号，底气自然也是有的。
如果您问我是否看好，我觉得吧，如果这技术真的成为标配的话，那么我们以后的用车生活就会有很大的改变。
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