雷递网 雷建平 11月28日
当年，小米创始人、CEO雷军在决定造车时，雷军问理想汽车创始人、CEO李想有什么建议，李想说，“小米汽车要想成功，你必须all in”。
在企业成立第十年后，理想汽车也面临着变革。在2025年第三季度的财报电话会议上，李想释放出信号：从今年四季度开始，理想汽车将坚定地回到创业公司管理模式。
这一次理想汽车回归创始人模式类似，是李想all in的信号释放，意味着理想汽车回归创业模式。李想在财报会上说出了调整背后的思考：在他看来如今汽车行业技术周期正在经历巨大的变化；行业格局不确定，理想本身还不是领先者；公司的创始人和创业团队每天还在投入的努力工作，充满动力。
结合这三点判断，李想认为职业经理人不符合当下阶段，更适合苹果、微软这样的创始人已经离开的大型领先巨头。在人工智能重塑各个行业的今天，理想所处的环境和自身的特点，判断出理想还是一家创业公司。
李想提出了一个方向：让车变成物理世界的具身智能产品——机器人，汽车是机器人的核心形态之一。李想认为，具身智能机器人的元年从汽车机器人开启，千亿收入只是起步。
这个论断和理想此前一直在强调的1-10、走过创业阶段截然不同，折射出的信号是，李想在战争中更加清醒、准备打一场“持久战”。
坚定地回到创业公司管理模式
组织的变革是基础，那么接下来李想要做什么？
当前，理想汽车面临发展困境，2025年第三季度的收入总额为274亿元（38亿美元），较2024年第三季的429亿元减少36.2%，还出现季度净亏损6.24亿元（受MEGA召回预估成本影响，抛去净利润3个多亿），这是理想汽车时隔11个季度首次出现净利润亏损。
理想从三方面谈未来十年规划：
2025年6月以来，理想汽车内部进行了一系列调整，2025年6月，理想汽车销服体系负责人变革，归至理想汽车总裁马东辉麾下，由此完成研产销组织一体化变革，协同效率大幅提升；2025年11月，组织人力负责人变革，归至创始人李想麾下，由此人才管理、产品定义、公司战略由企业一号位李想本人全权带队。
这一系列调整的背后是理想管理体系从职业经理人回归创始人体系，回归原有人才体系。
具体来看，创始人模式和经理人模式是运营公司有两种不同的模式：经理人模式是专业管理者按规则履职、聚焦短期业绩与流程优化的“制度驱动型” 管理；创始人模式中，创始人主导战略、深度绑定企业长期发展、直接和公司沟通的管理模式。
创始人模式：创始人以企业“所有者 + 核心决策者” 双重身份主导管理，深度绑定企业命运。核心是创始人凭借对赛道的洞察、对产品的执念和使命感，全面掌控战略方向、关键决策与核心资源，工作围绕 “让企业长期存活并实现指数级增长” 展开，个人与企业的利益、声誉高度绑定。
职业经理人模式：由具备专业管理能力的非创始人团队（或个人）负责运营管理。核心是职业经理人受董事会或股东委托，按既定制度、流程履行管理职责，聚焦短期业绩目标（如营收、利润KPI）和组织效率优化，与企业是 “契约合作关系”，责任与权限以合同界定。
两种模式区别有很大区别：
1，身份与利益绑定：创始人是 “所有者”，利益与企业长期价值深度捆绑；职业经理人是 “受托人”，利益与短期业绩、薪酬福利直接挂钩。
2，决策逻辑：创始人模式决策快、无层层束缚，优先考虑 “是否符合长期战略”；职业经理人模式需遵循层级流程，优先考虑 “是否合规、能否完成短期 KPI”。
3，管理重心：创始人模式聚焦战略方向、产品创新、核心资源整合；职业经理人模式聚焦流程优化、组织效率、团队执行与风险控制。
4， 风险与责任：创始人承担无上限责任，危机时愿投入全部资源挽救企业；职业经理人责任有明确边界，风险超出职责范围时更倾向规避。
5，行动风格：创始人模式敢破局、善试错，资源短缺时能创造性解决问题；职业经理人模式重规范、守规则，更擅长在资源充裕时优化现有体系。
6，适用阶段：创始人模式更适配初创期、转型期或高迭代赛道（如 AI、新能源）；职业经理人模式更适配成熟期、规模稳定的大型企业（如传统制造、消费品集团）。
这两种模式有本质差异，经理人模式是制度驱动型管理，聚焦短期业绩和流程优化，更适合大的集团性企业；创始人模式的根本是，创始人主导战略、深度绑定企业发展、直接和公司业务层级沟通，打破信息屏障，它可以让一家大公司重拾创业公司的活力。
李想在昨日的电话会议上进行了深刻反思，李想认为，创业公司管理方式的核心是四件事：第一，更多的对话，深度的对话，而非更多的汇报。在高速变化中，深度的对话是提升认知和大胆决策的关键要素。第二，聚焦用户价值，而非只是交付。对用户真正有价值的东西才值得交付，而不仅仅是完成各种交付的任务。第三，持续提升效率，而非占有更多的资源。去年花10 块钱做的事情，今年就要花 8 块钱做，从而才有更多的资源去做短期不创造收入的长期投资和能力建设。第四，识别关键问题，而不是创造信息不对称。
李想说，只有价值增加了，效率提升了，关键问题解决了，才可以在高度竞争、高度变化的环境中持续满足用户的需求。在人工智能重塑各个行业的今天，理想汽车所处的环境，自身的特点，更符合创业公司的条件。
“过去三年我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。而英伟达和特斯拉今天仍以创业公司的方式管理，如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我们有什么理由放弃最擅长的方式？”
因此，从2025年第四季度开始，理想汽车坚定地回到创业公司的管理模式，以此来面对新时代、新技术的挑战。
创始人模式，可以让理想汽车更有战斗力
当下，也并非就意味着理想汽车在这一波新能源汽车行业的竞争中落后了，理想汽车近期在资本市场上表现欠佳是多方面因素造成的：
1，理想汽车的销量连续下滑，市场份额被挤压。2025年10月，理想交付新车31,767辆，同比下降38%，环比下降6.4%，这是其连续第五个月出现同比下滑，并首次被蔚来和小鹏同时超越。
与零跑汽车、小鹏汽车等竞品同比88%-169%的增速相比，理想汽车销量表现显著落后，曾经的市场领先者现在变成了落后者，市场对理想汽车增长前景信心减弱。
2，理想汽车全年销量目标难以达成。截至2025年10月，理想汽车累计交付仅完成全年目标的51.4%，剩余两月几乎不可能完成既定目标，进一步打击资本市场信心。
3，理想汽车以增程起价，在纯电市场却无竞争优势，理想汽车纯电车型i8和i6原本被寄予厚望，但i8发布后缺乏“爆点”，订单热度不及预期；i6上市后的交付量也未能提振市场信心，导致投资者看空其纯电转型能力。当下，产品同质化严重，“冰箱彩电大沙发”已成行业标配，理想汽车的竞争力也进一步减弱。
4，包括美团CEO王兴，及理想汽车多位高管在新车发布前后减持股票，引发市场对公司内部信心的质疑；
5，理想MEGA车型起火事故及召回事件也加剧了负面舆论。2025年10月底，理想汽车决定对2024年12月27日前生产的，共计11424辆2024款理想MEGA进行主动召回处理。
在理想汽车宣布要回归创业公司模式之后，理想汽车在港股市场的股价持续了反弹。实际上，理想汽车仍有很多的利好：
1，理想汽车2025年第三季度出现亏损，主要是在当季提计了理想MEGA召回的成本。理想汽车CFO李铁在电话会议上透露，在Q3对MEGA召回的事项提了约11亿元的质保成本。
这意味着，若扣除MEGA召回事件的影响，理想汽车第三季度净利依然为正。而在Q3进行提计，这意味着原有的这部分利空风险已经释放完毕，理想汽车可以轻装上阵。
2，理想汽车当前交付量下滑，是多方面因素导致。当下理想汽车正全力生产电池以满足召回需求，这导致了2025款MEGA交付量的下降，因为理想汽车将大部分电池优先用于更换2024款召回车辆。
此外，理想i8和理想i6两款产品正经历“产能爬坡-交付提速-市场渗透”的发展路径。当下，受产能爬坡的影响，理想汽车的交付变慢。理想汽车总裁马东辉说，从2025年11月起，为了解决产能爬坡，理想i6电池的供应将正式启用“双供应商”的模式。预计明年年初，理想i6的月产能将稳步提升到2万台。
3，2025年是理想汽车的产品小年，2026年将是产品大年。
2026年，理想L系列将迎来重大改款。马东辉透露，2026年理想L系列会回归精简的SKU模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折的痛点；2026年L系列大改款的核心，是用“确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值”，从容回应市场的不确定性。
从方向上看，理想汽车回归创始人模式的根本原因是理想公司战略的升级，要成为全球领先的具身智能企业。而汽车是物理世界最大的机器人、空间机器人。AI时代的组织需要不断变化，而AI时代下任何探索都需要创始人的推进才能成功。这也是理想汽车在AI时代下的战略决心，公司的战略布局、资源调配需要围绕公司战略紧密布局，而外部的市场变化也需要公司快速做出决策。
分析认为，2025年理想汽车的研发超过50%投入AI，汽车作为物理世界最大的智能机器人，理想在AI上的巨大投入也将先在汽车上落地应用。创始人模式，可以让理想汽车快速作战，具备创业公司的战斗力。
2026年将发布载有M100芯片为核心的AI系统
作为一家成功打造了L系列产品的新能源汽车企业，当下，理想汽车可能也需要进一步革新，以更快速度推出新产品，且新产品在设计上要更迎合大众口味，做出消费者更能接受的车。
那么，重回创业公司模式的理想汽车准备怎么做？李想在财报中做出了解答。
李想认为，当下很多公司产品还停留在“电动车”，竞争逻辑已变成参数大战：续航多20公里还是少20公里，车长多2cm还是少2cm？如果只是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便Copy一下已被验证成功的那些设计。所有除此之外的研发投入都是研发成本的浪费，更强的传感器、更强的模型、更强的算力、更强的主动悬架，都是整车成本浪费，甚至性能强大的算力和主动悬架等产生的能耗还给续航带来的负面效应。
理想汽车要做的是，智能终端，甚至让车变成物理世界的具身智能产品——机器人。李想说，未来十年，具身智能最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车，不仅可以开车，还可以每天迎接车主、帮车主停车、充电、开关车门，无微不至的为车主提供便捷、体验和关怀，未来的车还可以扮演父母、助理、乘务员的角色，在车内给车主提供最便捷的生活服务和空间照顾，就像飞机的头等舱服务，就像小时候妈妈一直在大家身边的照顾和关怀。未来的车是从被动的机器成长为自动的机器，再进化为主动的机器人。
理想汽车要想做好具身智能，最重要的是构建一套不同于语言智能的 AI 系统，包含具身智能的感知相当于眼睛和耳朵、具身智能的模型相当于大脑、具身智能的操作系统相当于神经、具身智能的算力相当于心脏、具身智能的本体相当于身体，理想汽车要为具身智能的感知、模型、操作系统等提供的算力也需要在端侧供应，而不是云端。还要改造硬件成为具身智能的本体，比如三维神经控制的线控和主动液压悬架系统，提高本体执行的效率和准确性。
如果只是关注于语言智能那样模型规模的提升，模型规模扩大一倍，算力提升带来的性能提升只有5-10%。如果从具身智能整体来看，每个环节全系统的去解决最关键的问题，下一轮自动驾驶的性能提升应该有5-10倍。具身智能为用户提供自动和主动的快速交互和真实服务的能力，更是有和无的质变。
李想还指出，2026年搭载理想汽车以M100芯片为核心的AI系统开始交付时，真正的价值和体验就会发生改变。把汽车从被动使用变成真正的自动化、主动化来为用户提供服务。而且这种服务和体验，并不是说理想汽车要做Deep Research、Coding，或生成一个视频，而是会体现在日常生活和高频体验中，每天都会感受和体验到这样的价值带来的根本性变化。
“关于未来十年到底有什么明确的功能或者价值可以呈现，基于我们对人工智能和具身智能的理解，它没有办法像传统编程或者硬件功能，有着明确功能这样的特性，而是说当我们去构建整个人工智能的系统化能力的时候，只要一些最关键的核心问题被解决，或者在一些关键性能上进行突破，它就会带来一系列体现在我们具体生活中或者产品价值上的改变，这种改变甚至会远超预期。”
李想认为，这是理想汽车理解的人工智能和具身智能够给物理世界、给产品、给日常的生活带来的转变以及背后的驱动力，而非传统的编程和功能模式的呈现方式。“过去三年，我们对于具身智能完整系统的技术储备，让我们下一代的产品充满信心，具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，千亿收入只是起步。”
据悉，理想汽车将于2025年12月初发布智能眼镜，命名为「理想AI眼镜 Livis」，拍摄+AI一体化。随着2026年的到来，理想汽车会推出更多AI方面的产品，这也给理想汽车在具身智能领域提供了更多想象空间。
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