说起来，日本本田的CEO最近就忍不住说了一句大实话，他用手机做了个比方，觉得现在中国车就像智能手机，日本车呢，就像翻盖机，日本已经落后中国太多了。
倒退个十几年，你要是在国内问一句，买什么车最省心啊，很多人脑子里第一个冒出来的，准是日本车，那时候它们也确实有底气，发动机做得特别好，装配工艺也特别精细，跑起来还很省油，开个几年也少出毛病，谁不喜欢这样的车呢？
那时候，很多关键技术都被别人掌握了，中国车厂还在为发动机、机械精度、一些核心零件发愁，想追上来都得一步一步慢慢来。
不过，汽车这行就是这么残酷，你只要看错一次大方向，你之前那些优势，可能一下就从坚固的护城河变成让你舒服不想动的窝了，后面发生的事，说白了就是比赛的规则变了。以前大家比的是谁的机械技术好，谁的零件做得精，发动机效率高不高。
等电动车和智能车成了主流，玩法立马就不一样了，过去靠发动机得分，现在得看电池、电机、电控这些核心部件，还有软件好不好用，这些都要一起考量了。
中国车厂在这股大变化里跑得飞快，可以说把宝都押在了电动化上，卯足了劲往前冲，电动车比燃油车少了很多复杂的机械结构，平时维护也更省心，大家最直接的感受就是，用车成本能降得很低，再加上大家最担心的问题，比如电池安全啊，能跑多远啊，都被他们一个一个地解决了，顾客心里的那些顾虑也就一点点打消了。
就拿刀片电池来说，它就是靠着安全性火起来的，像那种大家听着都紧张的针刺测试，它都能扛得住，大家对它也就更放心了，电池的能量密度也越来越高，充一次电跑几百公里变得更普遍了，平时上下班，周末出去玩，基本都够用了。
再看日本车厂，他们走的路子就比较谨慎，他们在油电混合技术上积累很多，也把氢能源看得很重，但氢能源最大的麻烦其实不在车上，而在外面配套设施上，建加氢站投入高，普及又慢，现实中很难一下铺开，等纯电动这条路越跑越顺，大家也都习惯了开电动车，日本车厂再想加速的时候，他们的步子就明显慢了，跟不上了。
说实在的，让差距变得这么大的，不是哪块电池的参数有多好看，而是车子用起来聪不聪明，好不好用，现在很多人买车，早就不只看动力强不强，油耗高不高了，更在意车子用起来顺不顺手。
现在很多中国的新能源车，一上车就能干很多事，越来越像手机了，你用语音一句话，空调、音乐、导航都能安排得明明白白，车载系统能装的应用也多，系统还能在线升级，越用反而越顺手，像华为的鸿蒙系统那样，想着把车变成一个能不断更新的智能设备。
可不少日本车给人的感觉，更像是用老式按键手机的玩法，车虽然能开，也挺可靠，但交互和生态跟不上，车载系统反应慢吞吞的，功能也特别简单，跟手机连起来也不方便，语音命令稍微复杂一点，它就听不懂了。
于是就有了那句特别戳心但也特别形象的评价，本田CEO用手机做比方，说现在中国车像智能手机，日本车更像翻盖机，重点不在于翻盖机不能用，而是你用过智能手机后，就很难再回到只能打电话发短信的时代了。
更麻烦的是，这种体验上的差距背后，还有一整套完整的优势，中国在新能源车整个产业链上，已经做得非常全面了，从资源开采到材料生产，再到电池制造和整车组装，整个链条越完整，成本就越容易降下来，更新换代的速度也越快。
工厂里制造方面也变了，机器都上网互相配合，让出错的地方越来越少，人工智能也让新车研发的时间越来越短，新车更新的速度越来越像消费电子产品，车子还没开多久，新的软件版本就更新了，反过来，那些慢悠悠，很久才更新一次的车厂，就会显得越来越吃力。
当国内市场发生这种变化后，影响到全世界几乎是自然而然的事了，资料里提到，2024年中国汽车出口量达到了585.9万辆，比日本的580万辆还多一点，第一次成了全球第一，而且2025年上半年出口还在继续增长。
更有意思的是，日本本土市场也出现了反常情况，2024年比亚迪在日本卖了2223辆纯电动车，比去年增长了54%，而丰田在日本本土的纯电动车销量是2038辆，反而下降了30%。
这些数字的意义不是说谁赢麻了，而是说明大家买车的选择正在改变，即便在日本这样的传统大本营，也挡不住好车子和好体验带来的吸引力。
这些压力传回日本车厂内部，就成了一堆真头疼的问题，比如利润越来越少，车卖不动了，只好跟着别人降价，甚至想抱团取暖合并一下，都谈不拢，以前他们靠燃油车出口称霸全球，现在在海外市场也开始被中国品牌紧追不舍，东南亚、欧洲这些地方的竞争都越来越激烈了。
所以这件事的来龙去脉并不复杂，日本车以前厉害，是厉害在燃油车时代的机械技术上，中国这几年崛起，是因为抓住了电动化和智能化的机会，把车从一个简单的交通工具，升级成了一个智能设备。
现在差距越拉越大，不是因为谁突然开了挂，而是因为比赛的规则、整个生态系统和更新换代的逻辑都彻底变了，翻盖机虽然还是结实耐用，但现在时代的主流已经切换到智能手机版本了，而这一次，日本显然慢了半拍。
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