法拉利在2026年的表现其实挺让人失望的，马上就要到匈牙利站比赛了，可车队似乎还没有找到能翻盘的办法。
从赛季开始到大概八场比赛，法拉利一直都在中等偏上的位置挣扎，没能展现出应有的实力。主要的问题出在那套自己研发的混合动力系统上，被称作“拖油瓶”的部件成了最大绊脚石，妨碍了他们的冲刺。
而且，匈牙利赛道的特点很明显，就是低速弯道多，这正是法拉利车型的弱点。据车队内部反映，法拉利的电机反应速度慢了大概0.3秒，在连续的弯道中，车子在弯出去时的能量供应跟不上，结果就是圈速丢了不少。
而且赛车的底盘轴距偏长，在狭窄的弯道里转向变得特别笨重，像勒克莱尔和汉密尔顿这些技术顶尖的车手，也难以在硬件上弥补这个问题。
车队的技术总监也说了，真正的大改款动力单元还得等到下半年才能搞定。现在在匈牙利，只能对电控部分做点小改善，却治不好底盘和动力系统的根本问题。这种“治标不治本”的办法让很多车迷和车手都觉得挺无奈。
积分榜上的情况也很惨，法拉利目前落后迈凯伦差不多60分，想冲前三基本不太可能了。这对一个一直以快狠准闻名的意大利车队来说，是真的难堪。回头看，他们去年投入了大把的钱，都在新规则的研发上，但偏偏方向走错了，把重点放在了内燃机上，却忽视了能量回收系统的重要性。
这就造成了现在这个局面，研发不够平衡。
匈牙利这个赛道，是闯关的试金石，既考验证车的动力响应，也看转向的灵活性。结果就是，让人失望的地方很明显，特别是在低速弯，车子表现很差。勒克莱尔在赛前试车时就说，赛车在低速弯道上的表现太差，车队工程师们也承认空气动力学设计上有明显不足。
更糟的，赛车的底盘设计让转向变得很费劲，车子在狭窄弯道里像个“笨车”。
竞争对手们都盯上了法拉利的弱点，红牛的领队霍纳就直说：“法拉利在混动系统上明显落后，能量回收和电机反应都比不上。”迈凯伦的技术负责人也承认，他们的电机技术比法拉利更先进，这直接帮助他们获得了更好的成绩。
这让支持法拉利的粉丝们心情变得很复杂，社交媒体上关于“法拉利什么时候才能追上速度”的讨论不断。有个老粉在论坛上说，支持法拉利快二十年了，真没见过这么失望的表现，觉得他们都忘了F1的核心是速度，还搞什么纸上谈兵。
车队内部的压力也在不断增加，消息说管理层已经对技术团队表达了不满，要求他们在匈牙利拿出实实在在的改善方案。要解决这些技术问题不是一朝一夕的事，很多方案都还需要时间验证。可如果再这样下去，可能会引起更大的变动。
如果匈牙利比赛的表现继续低迷，可能会引发一些管理层的人事调整。有人已经开始猜测，如果成绩没有明显起色，车队可能会考虑换人或者调整战略。勒克莱尔还试图表现得比较乐观，表示团队知道问题出在哪里，都在努力改善，说比赛会很难，但绝不会放弃。
可从他的话中，也看得出来很失望。汉密尔顿则更直白点，说车手只能尽力弥补赛车的不足，但有些差距不是靠驾驶技术能补上的。
对手们早就盯上了法拉利的漏洞。比如红牛的工程师私底下觉得：“法拉利在混合动力系统上的失误让我们赢得了很大优势，他们太依赖内燃机了，现在的F1已经变成了电气化的时代，法拉利还是没赶上。”这种技术上的差距可能会持续到未来。
赛季剩下的比赛，特别是匈牙利这个站，可能会成法拉利的一个转折点。如果继续没突破，争夺前三的机会就更渺茫了，甚至可能会拖到下一赛季，问题一时半会也解不开。工程师们也没闲着，都在赶工想出解决办法，不仅要解决眼前的问题，还得为以后提前布局，压力巨大。
车迷的失望也开始反映在赞助商身上，一家主要赞助商的代表说，他们支持法拉利的原因是它的速度和激情，却不是研发上的失误。他们希望管理层能早点认清问题的严重性，尽快调整。比赛结果对法拉利未来的走向很关键，要是连续低迷，可能会引发更大的变动，甚至影响明年的车队架构。
曾经的F1传奇人物恩佐·法拉利说过：“速度才是唯一重要的。”可今天看来，这句话似乎已经被忘记。勒克莱尔在赛前的最后发言也很无奈，说：“我们会尽最大努力，比赛会很难，但只好看赛道的表现了。
”他的语气中带着疲惫和些许无奈，这也是许多法拉利粉丝不愿看到的。
