21世纪最优秀的汽车发动机都是经过不懈努力才赢得如今的地位。它们动力强劲，重塑了改装文化，并改变了我们对性能的认知。有些发动机转速可轻松突破9000转/分，有些发动机扭矩输出如同重量级选手，还有一些发动机则成为了街头霸主改装车的核心部件。
这些车并非仅仅出于怀旧之情而入选。它们塑造了现代汽车文化，至今仍深深地留在车迷心中。榜单上的每一辆车都在直线加速赛道、赛道日和深夜高速公路上留下了印记。你一定能通过它们的编号、声浪以及它们带给你的麻烦事认出它们。
丰田 2JZ-GTE（1991 – 2007）
3.0升双涡轮增压直列六缸发动机：席卷2000年代的改装车界传奇
2JZ-GTE发动机不仅仅是丰田Supra的动力来源，它还定义了一代汽车文化。这款3.0升直列六缸铸铁缸体发动机对增压的承受能力极强，仿佛能轻松驾驭。改装商们通常能在原厂内部零件的基础上，通过合适的Garrett涡轮增压器和合理的燃油供给，轻松实现800马力的动力输出。可靠性是这款发动机的一大亮点。它能经受住其他发动机早已报废的严苛考验。
2000 年后，随着 ECU 调校技术的普及，第四代 Supra 的人气飙升。Supra轻松超越超级摩托车和价值不菲的超级跑车的视频，让 2JZ 发动机成为了街头传奇。直线加速赛车手们将马力推至 1000 匹以上，而它似乎永不满足。日产的忠实拥趸们总是力挺 RB26 发动机，但耐用性和改装成本通常让丰田胜出。《速度与激情》系列电影的走红更是巩固了车迷们早已熟知的事实：2JZ 发动机的传奇地位实至名归。
搭载 2JZ-GTE 发动机的知名车型
丰田 Supra Mk4
丰田雅力士
丰田 Soarer
通用LS3（2008-2019）
6.2升自然吸气V8发动机：现代V8发动机改装之王
通用汽车的LS系列发动机改变了改装格局，而LS3更是其中的佼佼者。这款6.2升V8发动机在C6 Corvette上爆发出430马力，并赋予雪佛兰Camaro SS强劲的动力，使其重振肌肉车市场。其紧凑的体积使其几乎可以适配任何车型。从马自达MX-5、日产240SX改装车、皮卡，到老式德国轿车，都瞬间拥有了美式发动机的扭矩和可靠性。
LS V8发动机很容易找到，而且改装配件市场非常丰富。从整机、升级缸盖、各种价位的凸轮轴到各种调校方案，琳琅满目的产品目录应有尽有。在知识普及和车友支持方面，很少有现代发动机能与LS3相媲美。车主只需进行一些基础升级，就能获得500到600马力的动力提升，同时还能保持原厂的性能表现。实惠的价格也增加了它的吸引力。从报废车场淘一台LS发动机，换上一些新的轴承，就能以比大多数涡轮增压套件更低的价格，获得强劲的动力。这款发动机之所以享有盛誉，是因为它几乎适用于任何场合，让车迷们能够真正动手实践，而不是仅仅停留在梦想阶段。
搭载LS3发动机的知名车型
雪佛兰克尔维特C6
雪佛兰 Camaro SS（第五代）
庞蒂亚克 G8 GXP
本田K系列（2001年至今）
2.0-2.4升涡轮增压直列四缸发动机：经济实惠的高转速激情
本田K系列直列四缸发动机以亲民的价格提供了高转速带来的驾驶乐趣。本田在设计之初就兼顾了效率和性能，而车迷们也很快发现它非常适合升级改装。大多数版本的转速都能超过8000转/分，VTEC可变气门正时介入时，动力澎湃，让整辆车焕发活力。轻量化设计提升了发动机的功率重量比，尤其是在EP和FN Civic Type R，以及K20发动机声名鹊起的Acura RSX Type S车型上，表现尤为突出。
真正的魔力体现在改装市场。改装爱好者喜欢将K系列发动机移植到马自达MX-5、老款讴歌Integra，甚至是改装车上，因为其布局能保持精准的操控，并减轻车头重量。自然吸气改装的K系列发动机能输出250到300马力，足以满足日常驾驶的可靠性要求；而涡轮增压改装则能在不增加昂贵内部零件的情况下带来更多驾驶乐趣。在涡轮增压盛行的今天，K系列发动机依然是那些渴望挑战转速极限、感受每一次换挡激情的车迷心中的英雄。它让现代汽车文化与高转速带来的快感紧密相连。虽然它是一款高转速发动机，但它并非转速最高的四缸发动机。
搭载K系列发动机的知名车型
讴歌 RSX Type S (K20A2)
本田思域Type R（EP3 / FN2）
本田雅阁（各种K24车型）
宝马 B58（2015 年至今）
3.0升涡轮增压直列六缸发动机：动力输出平顺，动力储备充足
宝马打造B58发动机，旨在让旗下M Performance车型自信地迈入现代涡轮增压时代。这款3.0升直列六缸发动机采用封闭式缸体、先进的冷却系统以及单涡轮双涡管增压器，可提供平顺且强劲的动力输出。宝马M240i和M340i的B58发动机原厂功率介于320至382马力之间（尽管官方数据通常偏低），而 最新的丰田GR Supra也搭载了这款发动机。
改装专家很快发现B58发动机拥有巨大的改装潜力。只需简单的调校和加装一些改装件，就能在保持原厂精致感的同时，释放出450到500马力的动力。它还多次荣获沃德十佳发动机奖，进一步印证了其卓越性能的实力。与奥迪S4等车型相比，B58发动机通常对升级的响应更佳，并且在高负荷运转时也能更好地控制进气温度。它满足了现代高性能日常用车的所有需求：动力强劲、速度飞快、效率高，并且始终蓄势待发。
搭载B58发动机的知名车型
宝马 M240i
宝马 M340i
丰田 GR Supra
大众EA888（2000年代末至今）
2.0升涡轮增压直列四缸发动机：钢炮界的明星
大众EA888发动机让涡轮增压四缸发动机风靡了一代驾驶者。这款2.0升发动机搭载于大众高尔夫GTI、高尔夫R和奥迪S3等车型，注重动力输出的平衡性。它在中段转速区间提供强劲的扭矩，同时有效控制油耗。根据配置不同，原厂输出功率在228至315马力之间，而通过改装，无需进行重大硬件改动即可突破350马力。
它多次荣登“十大最佳发动机”榜单，巩固了其精湛工程设计的声誉。EA888发动机助力Mk7 GTI等高性能掀背车成为改装爱好者的宠儿，并使高尔夫R得以与价格更高的性能车一较高下。与福特福克斯ST等车型相比，它通常对软件调校和中冷器升级的响应更为灵敏。这款发动机塑造了现代前驱和四驱性能车的发展格局，并持续为兼顾实用性和驾驶乐趣的改装车提供动力。
搭载EA888处理器的知名机型
大众高尔夫GTI（Mk6、Mk7、Mk8）
大众高尔夫R
奥迪S3
福特 Coyote V8（2010 年至今）
5.0升自然吸气V8发动机：让Mustang重焕生机的现代5.0升发动机
Coyote V8发动机的出现，让5.0升Mustang重回高性能车市场的聚光灯下，展现出十足的实力。福特打造了一款模块化的5.0升DOHC发动机，它转速攀升迅速，高转速动力输出强劲，同时低转速扭矩也十分充沛。早期版本可输出412马力，而如今的Mustang GT车型，得益于持续的改进和Ti-VCT可变气门正时技术的加持，其动力输出已提升至480马力，并将动力输出范围扩展至整个转速区间。
这款发动机凭借更高的转速能力和强大的改装潜力，帮助Mustang在与通用LT1的竞争中保持优势。加装一些改装件或增压器，就能让它的性能远超原厂水平。在改装市场，600到700马力的改装方案屡见不鲜，而增压版本则被应用于像De Tomaso P72和Puritalia Berlinetta这样的限量版跑车中，使其输出功率达到750马力左右。这些例子充分展现了Coyote发动机的强大性能，同时又能保持日常使用的可靠性。它至今仍是现代V8发动机的标杆，也是美国肌肉车市场竞争中不可或缺的关键角色。
搭载 Coyote V8 发动机的知名车型
福特野马GT（2011年及以后）
福特F-150
2021款福特野马Mach 1
道奇地狱猫V8（2014年至今）
6.2升HEMI V8发动机：增压肌肉车怪兽
Hellcat发动机让美国汽车运动强势回归。道奇将一台6.2升机械增压Hemi V8发动机塞进挑战者和Charger车型，一夜之间掀起了一场新的肌肉车大战。单是增压器就排量增加了2.4升，早期版本就能输出707马力和650磅·英尺的扭矩，而后期的Redeye和SRT Demon车型更是直接将马力提升至807匹。
这款发动机动力强劲，足以将直线加速赛道变成弹射起步的跳板。直线加速的绝对优势再次成为道奇的标志性特征，并且取得了成功。凭借其桀骜不驯的个性，Hellcat 助力 Challenger在某些时候超越 Mustang 的销量。而这背后也离不开精湛的工程技术。锻造的内部零件、强大的冷却系统以及专为增压设计的燃油供给系统，确保它在全力加速时依然动力十足。在与 Mustang GT 的滚动起步加速赛中，Hellcat 凭借其强大的扭矩轻松取胜。它声浪震耳，桀骜不驯，绝对令人过目难忘。
搭载 Hellcat V8 发动机的知名车型
道奇挑战者SRT地狱猫
道奇Charger SRT Hellcat
Jeep Grand Cherokee Trackhawk
梅赛德斯-AMG M177/178（2015年至今）
4.0升双涡轮增压V8发动机：公路上的赛车技术
梅赛德斯-AMG M177及其采用干式油底壳的兄弟车型 M178，将赛车级性能带入了日常公路车型。这两款发动机均采用 4.0 升双涡轮增压 V8 布局，涡轮增压器位于气缸组内部。这种高性能 V 型设计缩短了气流，提升了油门响应，并确保在激烈驾驶时性能的稳定性。早期轿车的动力输出约为 469 马力，而配备双涡轮增压器的 AMG GT Black Series 则可输出高达 730 马力。
AMG 大量借鉴了GT3 赛车的经验，以打造耐用性和卓越的热管理性能。湿式油底壳的 M177 发动机为从 E63 S 到 G63 SUV 的所有车型提供动力，而 M178 发动机则位于 AMG GT R 的前轴后方，以实现更佳的赛道重量平衡。改装爱好者们对这两款发动机在不增加内部压力的情况下释放出的强大动力赞不绝口。圈速纪录和性能数据不断刷新。这套动力系统赋予了梅赛德斯-奔驰标志性的声浪，并在超级跑车领域展现了真正的实力。
采用 M177 / M178 发动机的知名机型
梅赛德斯-AMG E63 S (M177)
梅赛德斯-AMG G63 (M177)
梅赛德斯-AMG GT / GT R / GT Black Series (M178)
法拉利 F154（2015 年至今）
3.9升双涡轮增压V8发动机：冠军头衔足以证明这一点
法拉利F154标志着法拉利自信地重返涡轮增压领域。这款3.9升V8发动机在488 GTB车型上可输出661马力，在F8 Tributo车型上则可输出高达769马力，并在其服役期间横扫多项国际年度发动机大奖。法拉利从F1赛车中汲取灵感，设计了双涡管涡轮增压系统和气流路径，从而在不牺牲燃油效率的前提下实现了灵敏的油门响应。
数字固然引人注目，但实际成绩更为重要。488 GTE 采用基于 F154 发动机的动力系统，为法拉利赢得了多个 FIA世界耐力锦标赛 GTE 组别的冠军头衔，充分证明了该发动机在长距离比赛中的卓越耐久性。在公路上，488 GTB 及其后继车型与迈凯伦 720S 等竞争对手不相上下，并且往往因其操控感和稳定性而备受赞誉。F154 发动机后来演化为混合动力 296 GTB 的动力系统架构，进一步巩固了其对法拉利下一代高性能跑车的影响。在现代超级跑车发动机中，这款发动机树立了其他发动机竞相效仿的标杆。
搭载 F154 V8 发动机的知名车型
法拉利 488
法拉利 F8 Tributo
法拉利Portofino
雷克萨斯 1LR-GUE V10（2010–2012）
4.8升自然吸气V10发动机：源于工程痴迷的异域声浪
雷克萨斯LFA搭载的1LR-GUE V10发动机，仿佛出自一家不惜一切代价也要打造时代最佳引擎的公司之手。雷克萨斯与雅马哈合作，对这台4.8升V10发动机的声浪进行了调校，最终成果赢得了所有主流评测机构的一致好评。它的转速飙升至9000转/分以上的速度之快，以至于工程师们不得不使用数字转速表，因为模拟指针根本无法跟上。钛合金气门、轻量化部件以及赛车级的内部结构，共同造就了其迅捷无比的响应。雅马哈调校的V10发动机声浪如此悦耳动听，以至于丰田甚至专门为此在YouTube上制作了一段长达3小时的视频。
这款V10发动机仅搭载于一款车型：LFA。这种专注使其声浪更接近F1赛车而非普通公路车。产量极低，而当收藏家和驾驶者意识到雷克萨斯打造的这款杰作后，需求反而更加旺盛。纽博格林特别版将性能推向极致，证明了这款发动机不仅在声浪中令人惊艳，更在赛道上展现了其卓越的性能。21世纪以来，没有任何其他V10发动机能像它一样留下如此独特的印记。
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