汽修师傅透露，5项保养必做，其它都是浪费

小保养做成“大套餐”，是在不少车主的养车记录里都会遇到的现象。很多人在4S店例行保养时，被动增加了五六项附加服务，账单金额翻倍，却对车辆的性能和寿命并无实质提升。多年从事维修的技师指出，家用燃油车只需关注五个核心项目，按照车辆实际状态与厂家手册执行，足以维持最佳工况。

机油与三滤更换是构成保养的基础环节。全合成机油搭配原厂机油滤清器，正常使用下可支撑一万公里或一年周期。空气滤芯与空调滤芯的更换频率需结合使用环境判断，城市道路驾驶并不频繁吸入大量灰尘，两年更换一次仍能保证空气质量。通过正规渠道购买原厂耗材自行更换，成本不到到店服务的一半，所谓发动机内部积碳深度清洗，在家用车保养意义极低。

火花塞的寿命与材质关联度极高。镍合金制品两到三万公里需要更换，铂金或铱金制品则能支撑四到六万公里周期。涡轮增压发动机由于持续高负荷，点火系统承压更大，消耗速度会加快。自然吸气发动机搭配高品质火花塞，六万公里以内依旧保持稳定点火表现。除非出现加速迟缓或怠速抖动症状，提前更换并无必要。

轮胎的风险更多在于老化而非磨损。橡胶制品在生产日期超过六年后会硬化并产生细微裂纹，即使胎纹深度尚可，也存在安全隐患。胎面出现横向裂纹或磨损至指示标记位置，同样意味着需要更换。刹车部分应分项检测，刹车油在两年或四万公里周期内更换可以保持制动系统稳定，刹车片厚度低于3毫米需要处理，正常使用下刹车盘寿命可达十万公里以上。

变速箱油维护不能完全听信“终身免维护”宣传。常规AT变速箱在四万公里区间更换油液可有效减少磨损，高端9AT产品可延长到六万公里检查。口碑较好的循环机换油方式一次成本较高，但清洁度明显优于拆卸底壳的重力换油，对于长时间高负荷使用的车辆更有保护效果。

防冻液的更新周期已大幅拉长。现在量产车型多采用长效防冻液，设计寿命在十五到二十万公里之间。日常检查液位刻度，发现不足直接添加同型号即可，不宜混用不同品牌或规格，否则会影响冷却系统材料的耐腐蚀性。多数老款车型在首次保养时已被更换为长效型后续无需额外关注。

驱动形式不同对传动油的维护也有差异。硬派四驱或全时四驱车型在六万公里时，应更换前后差速器油以及分动箱油，以维持传动系统的润滑和温度控制。车龄超过八年的老车，如果采用液压助力转向，助力油在使用时间长后有必要更新。使用正时皮带的发动机，在八至十万公里范围必须更换，链条结构则无需像皮带一样的周期性更换。

养车不应变成额外消费竞技。核心在于抓住机油与滤清器、火花塞、轮胎和刹车、变速箱油、防冻液五个必需项目。针对实际车况与厂家建议执行，不做多余项目，既能保障机械健康，也能节省可观费用。多余的支出，不如投入到更高品质燃油或轮胎升级，对车辆性能与安全的收益更直接。