大众9X预售，32.98万起！理想问界的好日子要到头了？

大众9X预售，32.98万起！理想问界的好日子要到头了？

别光盯着理想问界了！大众这招够狠：32.98万起，满油能跑1651公里的大旗舰，配零重力座椅还终身质保，这是不给新势力活路了吗？

2026年3月30日，上汽大众在深圳干了一件大事。把一台5.2米长的全尺寸旗舰SUV，预售价直接拍在了32.98万到37.98万这个区间。要知道，这可是跟理想L9、问界M9正面硬刚的大家伙。而理想L9新款顶配卖到了55.98万，问界M9起步就要46.98万。大众这价格一出来，现场媒体直接炸了锅——整整便宜了10到20万，这是要掀桌子啊。

有人说，大众这是急眼了，新能源卖不动开始打价格战。但仔细看看这台ID.ERA 9X的配置单，你会发现事情没那么简单。

首先，这台车全系标配的东西，够别的品牌拿来当顶配吹三年。

主动后轮转向，全系标配。这意味着什么？一台车长5207mm、轴距3070mm的巨无霸，转弯半径只有4.85米，比大众自家的两厢Polo还小。你在小区里掉头、在窄巷子里穿行，比开个小车还灵活。还有蟹行模式，遇到那种窄到不行的收费口，直接横着挪进去，侧方停车一把到位。这些东西以前都是百万级豪车才有的待遇。

副驾零重力座椅，全系标配。二排副驾侧动态零重力座椅，全系标配。行云智能辅助驾驶终身使用权，全系标配。也就是说，你花32.98万买最低配的Pro版，这些东西一个不少全给你。不是那种“限时赠送”“首年免费”的套路，是终身质保、终身使用权。

说到终身质保，大众这次玩真的。首任车主整车终身质保，不是只保三电，是整车。这在合资品牌里几乎是头一遭。想想看，一台30多万的车，开到报废都不用担心修车钱，这种底气从哪来？上汽大众的总经理陶海龙说了句大实话：“我们质量标准定得高，质量投入成本本来就大，终身质保就是把隐性的质量优势变成显性的，让消费者能感知到。”说白了，就是对自家产品有信心，不怕你开坏。

再来看看这台车的“心脏”。

ID.ERA 9X搭载的是EA211黄金增程器。这套系统有多猛？15年的技术积累，三代产品迭代，全球装机量超过2500万台。不是那种新势力临时找代工厂拼凑出来的增程器，是大众自己研发、自己生产、经过千万辆车型验证过的成熟产品。

很多增程车有个通病：有电一条龙，没电一条虫。电量一低，发动机嘶吼着给电池充电，动力还上不去，高速上超个车都费劲。大众这套系统直接把这个痛点干掉了。在青藏公路的实测中，海拔5000米、满载6个人、电量只剩10%的极端工况下，爬坡照样有力，增程器噪音控制得也好。百公里综合油耗只有4.57L，直接拿下了吉尼斯世界纪录——“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”。

续航方面更是离谱。Pro版配51.1kWh电池，纯电续航347km。Max和Ultra版配65.2kWh宁德时代骁遥电池，纯电续航406km。全系综合续航1651km。这个数字意味着什么？你从北京开到上海，中途不用加油充电，到了还能剩个三四百公里。就算你天天跑长途，一个星期加一次油都嫌多。而且支持800V高压快充，充电10分钟就能增加210km续航，服务区上个厕所的功夫，电就充好了。

智能化这块，大众这次也没掉链子。

全球首发了Momenta R7强化学习世界模型。说白了就是让车子像人一样学习和理解路况。搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。遇到大货车侵入车道、施工路段占道、行人突然横穿，系统都能提前预判并做出反应。

有个细节挺有意思。很多车的辅助驾驶退出的时候，是突然“哐”一下把方向盘交还给你，吓人一跳。ID.ERA 9X的逻辑是“先感知、再提醒、最后安全退出”，给你足够的反应时间。这种对安全细节的较真，确实很“大众”。

座舱里搞了九屏联动。前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏，还有3块Smart Surface魔术屏。这个魔术屏平时藏在木纹内饰里，你需要的时候它才亮起来，不亮的时候就是一块高级木饰板。后排门板上的魔术屏还能显示侧后方的路况，提醒你开门的时候别撞到后面的自行车或行人。

吸顶屏可以跟着二排座椅的角度一起调，你躺着他也能跟着躺，不会出现躺下来就看不到屏幕的尴尬。智能WHUD抬头显示还能自动追踪你的眼球位置，不同身高的驾驶员坐进去，显示内容自动调整高度，不用手动调来调去。

舒适性配置上，大众这次也是下了血本。

上车的时候，车身会自动“蹲下来”降低高度，老人小孩抬脚就能上去，不用费劲往上爬。后备箱开启的时候车身也会自动降低，搬行李不用踮脚尖。停车遇到不平的路面，一键调平功能能让四个车轮自主调节，保证车内是水平的，你在车里睡觉不会往下滑。

车里的36处储物空间，基本是把能挖的地方都挖了。婉风空调不直吹人脸，家里有老人小孩的都知道这个有多实用。座椅用的是母婴级全粒面NAPPA皮，有机无铬鞣制工艺，通过了OEKO-TEX认证，简单说就是婴儿可以直接啃的安全级别。二排的动态零重力座椅还配了12L的坐垫气囊和集成式安全带，行驶中也能安全舒适地享受零重力姿势。

后门能开到80度，装儿童安全座椅的时候不用侧着身子往里塞，直接大大方方放进去。智能儿童安全座椅和整车系统联动，能在中控屏上看到孩子的状态。

安全方面，大众的老本行更不用说了。

白车身高强度钢占比77%，六维电池安全防护体系，整车检验标准接近8000项，超过2500万公里的道路验证覆盖极寒、高温、高原等各种极端环境。这些数字可能看着枯燥，但懂车的人都明白，这才是大众真正的护城河。新势力可以堆配置、堆屏幕、堆算力，但底盘调校、车身刚性、耐久性这些硬功夫，没有几十年积累真做不好。

有意思的是，ID.ERA 9X的研发逻辑跟以往完全不一样了。

以前合资品牌做车，是德国人定方案，中国团队执行。这次反过来了——产品的定义完全在中国完成。上汽大众的总经理陶海龙说得很直白：“自辉腾和途锐之后，大众在欧洲没有再开发如此高端的车型。ID.ERA 9X的技术层级和产品定位都达到了大众旗舰的高度，定义完全在中国完成。”

德国大众负责发动机、底盘、整车集成这些传统强项，中国的智能座舱、智能驾驶、三电系统全部由中国团队主导，供应链也用中国的。宁德时代的电池、Momenta的智驾方案，这些都是目前中国新能源产业链上最成熟的技术。

这辆车也不只是卖给中国人。针对东南亚、澳大利亚市场的右舵车型已经进入开发阶段，未来还要开回德国沃尔夫斯堡——大众汽车的全球总部。40年前大众把桑塔纳带到中国，40年后中国研发的大众旗舰要开回德国老家。

发布会现场还有个挺燃的环节。ID.ERA序列宣布和迪士尼《星球大战》IP跨界合作。一个40年的合资品牌，跟全球最有影响力的科幻IP站在一起，大众想变年轻的心思已经写在脸上了。

上汽大众的销售负责人傅强在采访里讲了个真实的故事。有个换了四代大众车的铁粉，前两年因为智能化跟不上，无奈换了别的品牌。得知ID.ERA 9X发布的消息后，立刻回来下单，说了句：“你们终于开始搞这个了，我回来了。”

这个故事挺能说明问题的。大众在中国有3000万老用户，这些人不是不认大众了，而是之前大众没有拿出能打的新能源产品。现在ID.ERA 9X来了，这些人很可能就会回来。

当然，理想L9和问界M9也不是吃素的。理想靠“家庭定位”打出了差异化，问界靠“华为智驾”建起了技术壁垒。但大众这次的打法很清晰：用德系底盘和供应链的硬实力，配上中国本土的智能科技，再加上一个让对手头疼的价格，三管齐下。

双腔空气悬架、前双叉臂后五连杆、VMC底盘智控中枢，这些硬件加上大众几十年的调校经验，开起来的质感和稳定性，确实是很多新势力短时间内追不上的。再加上32.98万起步的价格，性价比一下就出来了。

有人说增程市场已经饱和了，理想和问界已经把路占死了。但傅强在采访里说了句大实话：“增程技术远未达到成熟天花板。当前增程车存在三大痛点：噪音大、能耗高、馈电动力差。上汽大众要做的，就是不让增程车主们再将就。”

这话说得挺狠的，但仔细想想，确实没说错。增程这个赛道，远没到终局。谁能解决用户真正的痛点，谁就有机会。

ID.ERA 9X计划4月25日北京车展全球正式上市。从3月30日预售到4月底上市，这一个月的时间，上汽大众要在全国49个重点城市开160家快闪体验中心，119家经销商参与。动作快、铺得广，看得出来大众这次是真急了，也是真拼了。

30多万的预算，想买一台全尺寸旗舰SUV，要空间、要续航、要智能、要操控、还要面子，以前可能只能在理想和问界之间选。现在，大众ID.ERA 9X带着32.98万的起售价杀进来了。

至于它能不能撼动理想L9和问界M9的地位，能不能帮大众在新能源市场打一场漂亮的翻身仗，这个答案，等4月25日北京车展正式上市后，市场会给出最真实的回答。