时代在改变、智驾在进步，因此《道路交通安全法》也迎来了修改，这套交通法规已经实施了22年，这次终于要整改了。过去交通法是按照油车标准而来，那时候还没普及智驾功能，甚至智能化配置都极少，除了一些豪车才会配一些自适应巡航功能，更别说放开双手开车了。
这次针对智驾层面进行修改《道路交通安全法》，但我们需要明白什么叫智驾、什么叫智能辅助驾驶，虽然只是多了两个字但驾驶体验、实操都不一样。最基础的智能辅助是L2级、L2+级标准，现在多了高阶智驾，可以自动接管驾驶路线，接下来还会有L3更高级的智驾系统，那么问题来了，如果未来开启L3智驾之后，一旦出了关于谁担责又是一个问题，因此针对这些问题进行从新修正，未来自动驾驶终于"有法可依"。
这两年的事故率都与智驾有着密切关系，所以为了迎接L3的到来必须要修改交通法，而许多消费者一直被“智能驾驶”、“全程零接管”、“自动泊车”等术语所迷惑。甚至有些车企也放大宣传，更是将L2智能辅助放大到“解放双手”，但是出了事故之后，让更愤怒的事情就是官方的回复“这是智能驾驶辅助系统，请随时手动接管”。
争议性就来了，车企在卖车的时候，他们把辅助系统升级为“智驾”化描述，事故发生了，为了撇去责任，又玩起了文字游戏，一边放大宣传“智能配置”，一边又让消费者为事故买单，因此针对这些BUG，新交通法也要求车企不能对智能辅助功能进行夸大、放大宣传的声明，严格要求车企不能玩文字游戏。现在随着交通法的完善，针对L3智驾也有新规定，比如L3激活之后，出了事故就车企的责任，试图用放大宣传智驾、试图逃避责任，这条路已经堵死了。
并且配套的责任划分也来了，主要是为了让车企能够“本分守规”，保险这边的草案指出，对智驾实行机动车道路交通事故责任强制保险制度，具体办法由国务院定。也就是说，未来智驾出了事故也是由保险兜底，而车企想通过“你没投保”为借口推脱责任是行不通的。
重点来了，要求车企必须保存相关数据和证据，智驾车型必须装机“黑匣子”和数据，出了事故之后，交管部门可以调取相关证据、数据、比如监控视频、车辆状况、车速等相关数据参数，这也是多位委员的建议，厂家有义务协同用户、交警等相关部门的配合调取，需要完整的数据参数和证据链，并且要求建立起第三方证据存储平台，防止数据被篡改，用证据来还原真相。
或许有些用户还没有留意，去年12月开始，信部就公布了首批符合L3级标准的智驾车型，并且有2台车已经在北京、重庆两地试点，“强制性国标”已经到位L2的GB47955-2026将在明年1月1日实施，L3/L4的GB44721-2026将在后年7月1日实施。国家标准设定的门槛，法律定责任；只有当这2个标准实施时，它才能被认为是一个闭环。
虽然说现在国产车基本都普及了L2级智能辅助，百分70.5%车型都会搭载，而搭载NOA智驾也达到34.2%，L3车型只有少数在测试阶段，但说句实在话，除了年轻人会用智驾之外，老司机基本很少用智驾，甚至L2辅助都懒得开，还是自己握方向盘更安全，一部分人是不会用，一部分人的不敢用。
因此我认为每个人都冷静看待这项立法修正案的地方，一旦确了责任划分，多数人才会放心开启智驾系统，但L3智驾无论未来多厉害，始终还是要在有限的条件下进行操作，如果遇到超出它的场景范围，它也会要求让你手动接管，这是一条很长久的过程，未来可能也会有智能高速，如果两者相配合，或许未来智驾才能让消费者放心，前提是使用场景范围也是相辅相成。
