清晨六点的肇庆高速入口，还没来得及从夜色里苏醒，拦车杆发出一阵刺耳的金属摩擦声，一辆挂着粤H牌的摩托嗡嗡鸣叫着蹿了出去。收费站门口的“禁止摩托车驶入”标牌还在摇摆，交通锥还红得晃眼，骑手却头也不回，抓紧油门一溜烟扎进了疾驰的车流里。工作人员的劝阻成了耳边风，直播镜头给了他一个得意的背影。
这不是第一次有人在广东高速入口上演这种戏码。其实，广东早就规定，省内高速公路全线都禁止摩托车驶入。收费站门口赫然竖着“禁摩”标志，意思很明白：不管你骑的是大排还是绵羊，只要是摩托，请掉头回家。
可这一回，戏剧性的一幕发生了。事件曝光后，肇庆高速交警很直接地说了一句“没办法处罚”。理由也挺简单：国家层面的法规，并没有直接一锤定音地禁止摩托车上高速，限定的只是时速不超过80公里。可广东的地方规定，却早已把摩托车排除在高速公路之外。这下，法律和现实的“横竖横”，让禁令成了“稻草人”，有人冲卡、有人摇头、有人发愁。这边阳江摩托骑手刚因冲卡被拘了14天，那边肇庆却只能摊手。执法口径一南一北，谁的说法才算数，大家都有点懵。
别看有的骑友还在网络上替冒险骑手撑腰，逢人便喊“不要歧视摩托车！”掏出一句“骑手精神”护身。当你在网上说摩托不该上高速，立刻招来铺天盖地的反驳，说你带节奏、不懂摩托车。摩友们口中的“骑手精神”，难道就等于“有权不守规则”？
其实不少老司机都清楚，高速公路和普通马路是两码事。高速车流像飞箭，好几吨的汽车冲起来动辄就是百来公里每小时。摩托车虽然也能上八九十，可身上只有一层皮，遇见强风、障碍物、侧风、盲区，风险说来就来。广东的高速设计原本就是按汽车标准来的，隔离带护栏间距、应急通道、避险区，根本没给摩托车留多少生路。一旦出事，真的是“肉包铁”了。
各地也考虑实际情况，全国已经有16个省份明确禁止摩托车上高速，广东只是其中之一。不是大家偏见大，而是被高速上的事故教训过。工作人员拦下“抄近路”的骑手时说得很实在，“看似平直的高速，对摩托来说处处都是陷阱”。这种提醒，真是用血和泪换来的。
对有些骑手来说，法律既然没明文禁止，那就是“法无禁止即可为”——规矩？挡不住他们油门一拧。可这种自行解读的“自由”，遇到广东的地方法规就打起了擦边球。交警说“可以收过路费”，仿佛车主只要花钱就买下了万事无忧的通行证。难道交钱了，命也能买保险？
收费站的栏杆倒是能举起来，很快恢复。但规则的漏洞一旦长出来，多少次清零都没用。有人把“禁止”当成建议，执法也变成“你情我愿”；最后埋单的，大概率还是全体交通参与人。冲动一时爽，真遇上事故，哭天抢地的还是家里人。
看看那些曾在广东高速上出事的案例，说“一次侥幸，终身后悔”也不过分。低调点说，广东高速入口的拦车杆可以靠蛮力推开，但一旦生命的防线被冲破，后果就是覆水难收。
其实，网络上的吵闹和现实中的执法难题一样，都是“骑手精神”另一个侧面——那就是，有些规矩似乎总是沦为口号。有人觉得违规闯卡很牛气，直播里一脸自信，背后却是收费站和交警的无奈和尴尬。每多一次“骑手精神”的呐喊，离守规矩的底线就又被拉松一点。
说白了，很多支持“摩托上高速”的声音本身不是问题，争议焦点在于碰到法规弹性大的灰色地带，到底听谁的。有人愿意信“国家没有禁止”，也有人信“地方有规定”，骑手和路政、交警、收费员三方的僵局越拉越长。按理说各有道理，但一到执行就问题频出，谁都不愿主动“背锅”。
从骑手角度，有的人可能真有急事，有的可能就是想体验一下速度和激情，但最终大家都躲不开“安全”两个字。高速上的风和车可不是闹着玩的。高速入口的“禁摩”标识说得够明白，现实操作却悬着一把“达摩克利斯之剑”，没发生就在天上晃，一旦失手就是彻底的收场。
撇开舆论，回到现场，这种“强闯高速”的行为到底值不值得被仰视？有人喊“与天斗其乐无穷”，也有人说“拿命换刺激，何必呢？”对于规则来说，再多的骑手故事、高速铁杆粉丝，也刹不住出事故时那份冰冷。希望摩友们真正理解，收费站和交警不是对摩托有意见，而是在帮自家和他人看好命门——这年头，速度很酷，安全才最牛。
摩托车、汽车、高速，一时间成了碰撞最激烈的三件“兵器”。有人觉得规则管得太死，有人担心安全成了儿戏，舆论场上的你来我往，不过是现实里一声叹息。至于高速到底让不让摩托车上去，这场“猫抓老鼠”的追逐恐怕还要在广东反复上演。大家各自有说法，栏杆能升、规则易破，可是命啊，只能花一次。
江湖道义归江湖道义，马路规矩自有马路规矩，坚守本分，才是风里来雨里去最硬的底气。
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）