太残暴了，大约不到五点五折的捷豹XFL尊享豪华版和九十周年典藏版上市，厂商建议零售价分别为23.98万和26.98万，售出价格却逆天反差

太残暴了，大约不到5.5折的捷豹XFL尊享豪华版和九十周年典藏版上市，厂商建议零售价分别为23.98万和26.98万，售出价格却逆天反差。这个折扣力度真是直接劈死一堆人幻想中的天价豪车，别的不说。

我刚才翻了下笔记，普通人能想象到吗？新车厂商的指导价，能直接变成过夜特价，差不多折扣在50%左右吧。你这类车标价最早出来都在40+万，某些版本还接近50了。

但我脑海中有个疑问：这折扣水平，是真心实意的还是特供款？毕竟有个名词叫渠道折扣，其实说白了，就是终端价比指导价低不少。很多人喜欢官方指导价，觉得多么天花乱坠，但市场实际价，很多时候差的还不是一星半点。

这次的对比挺明显。比如56E对标入门豪华车的角度，这价格完美给你34万左右的入门价，心动不？这不是便宜货，而是在合理范围内的偏低。毕竟用价格战来夺市场，真是铁一般的行业内常态了。

不过很多人不知道的是，并不是所有便宜的车都值得买。再好的折扣，也不能掩盖产品本身的短板。比如说这车，可靠性差、耐用性不行，全球销量也就那样。国内市场销量能有个30万左右，其实已经算是惊喜了吧。

为什么销量差？其实就是市场反馈冷淡——买完一车，消耗品寿命短，搞静音效果也牺牲掉很多机械结构。和买手机比，换个机脚垫，能用三五个月就得换，普通人听了都觉得麻烦。这车耗材短命，没耐用，想想真麻烦。GM或丰田的车，能用五六年不掉价，那才叫可靠。

我也曾试着理解，为什么很多车，厂商宁愿压低利润，也是要保证销量——不然咋能在全球卖几百万？但这车……用一句话总结就是不耐用 可靠性差。我还记得一个修理工说：这玩意儿，掉个漆都得换个门，一点都不耐操。

讲到这里，可能有人会问：那为什么还会有人买？其实也挺简单的。毕竟价格差距太明显。反正提车预算不够场景下，买个看着豪，开着也挺体面。其实很多朋友私下说，买这个，就是凑个面子。

（这段先按下不表）

你忽略的一个细节是，落地价差不多得27-28万，小一些的可能还要30万，这还不算附加税费和各种杂项。看车的现场，我也注意到了。配置比对照相差不多的车，价格贵了三五万，感觉就像买贵了。

很多朋友还喜欢拿这个车和自家的XEL对比。XEL性价比高，空间、油耗、耐用性都要强太多。这档车能省点，体验也稳，也不追求啥静音极致。

但其实我一直觉得，无论是捷豹还是塔塔那些品牌，都是一种奢侈品的偏门选择。你说能用牛粪换车？可能还真有人会这么想。这次折扣，我猜测是厂家利用年底冲销量的策略，毕竟要清库存，也排挤掉一部分观望和犹豫的人。

说句实话，这还真让我有点不舒服。为什么残暴折扣会引诱那么多人？我猜测，还是性价比。车厂拼命降价，明明知道质量怎么样，但是抢占市场的压力实在太大了。

你记得那句话吗？买车还得看套路——实物也一样，价格够低，谁还会在意无谓的可靠性问题呢？

但，真的有人会在意吗？我觉得未必。就像我周围有个朋友，买了这类豪车，开一年后，油门一踩，车子就吱嘎一声响，结果还不如我以前那辆老卡宴靠谱。不过他不在乎，价格便宜就行。

这次折扣，我敢打个赌，销售一定火。至少，每天在店里瓦片堆里塞满买家的眼睛。门口的销售跟我说：这辆车，至少能卖个不到五点五折。我当时还笑：真的假的？你瞎说的吧？他点点头：我估算的，这一折还是得算上经销商的利润空间。

想想也是，厂家把价格压得这么低，都只剩下销人头的念头。是不是就说明行业良心也可以一秒钟总结掉？不过这些短命品到底怎么都能坚挺一段时间，一天比一天便宜，反正底价都有人接单。

别问我为什么，总觉得这车就像临时拼凑的快消品，靠折扣吸引眼球。再说，它的未来是不是会逐渐退出市场？我不愿意说必然，但这个趋势的苗头，似乎已然萌芽。

说之前，我还看到有个售车员说：这是p250还是300款的车？这个月问的人都说没有货。我随口问：那会不会被限购？还是库存严重积压？他说：应该是后者，最近都从工厂打到经销商那边的大货，量多到动弹不得。

到底折扣还能撩动多大市场？我猜，可能就剩小部分激情冲动的消费者吧。大部分理性车主，还是会转头去看一看性价比高点的车。比如我朋友推了句：XEL比这个值，别被价格忽悠。

其实我也信这个。换句话说，这样的打折潮背后，行业洗牌的一天渐渐逼近。我们还能期待，下一轮爆款会不会是那种耐用、可靠兼备的车型？

不如这样问自己，如果你真要出个门，除了豪华感，还看重啥？难不成还是一份安心？

（这段留白）

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