小编最近看到一个挺震撼的数据，2025年10月，全球每卖出三辆车，就有一辆是中国制造。
欧洲消费者排队体验比亚迪的智能座舱，泰国街头两成多的车辆都是中国品牌，巴西新能源车市场里，一半车型都是中国企业生产的。这种场面在十年前真的无法想象。
回想早些年，我们自己都看不上国产车。1953年长春一汽开始建设的时候，德国大众的甲壳虫已经卖出上百万辆了。
到了1958年的红旗CA72，发动机居然是用化铁炉浇铸出来的，仪表盘是木匠用核桃木雕刻成的。1978年全国才生产了14.9万辆车，其中轿车不到五千台，日本那边一天就能造出这个数量。
改革开放后，合资汽车进入中国市场，大众公司最早来到中国，双方约定用市场换取技术。但桑塔纳车型的国产化率一开始连百分之三都达不到。李书福曾经说汽车就是四个轮子加上沙发，这话被整个行业嘲笑。
李书福和王传福、魏建军这些人没有在意别人的看法，他们依靠制造便宜又耐用的车辆生存下来。那时候国产车就代表着便宜没好货，但谁也没想到，这些人其实在暗中积蓄力量。
真正的转折点在于电池技术。比亚迪和宁德时代早在2000年代中期就开始研发锂电池，比国家出台补贴政策还要早几年。到2020年疫情爆发时，比亚迪迅速转产口罩，工厂调整速度非常快。2021年中国新能源车销量达到350万辆，占到全球总量的一半。
现在出口车已经不再被当作便宜货了。比亚迪在海外卖得比国内更贵，差价可以达到三成到五成。欧洲的消费者愿意等上几个月提车，就为了体验中国制造的智能系统。泰国、巴西、印尼这些地方，中国电动车从零开始做到了市场领先位置。
说国产车在国外卖爆了，还真不是夸张。根据2025年1-7月中国品牌车型出口数据，比亚迪海鸥以覆盖123个国家的成绩位列榜首，出口量达7.51万辆。奇瑞探索06覆盖112个国家，出口量为6.66万辆。比亚迪宋PLUS新能源以15.27万辆的出口量断层领先，覆盖104个国家，成为唯一出口量突破15万辆的车型。
在澳洲，2025年一年里有三家中国车企跻身澳洲新车销量前十，分别为长城、比亚迪与MG。短短几年间，长城汽车在澳洲市场销量已经超越MG，成为澳洲市场卖得最好的中国品牌，2025年全年交付量接近5.2万台，同比增长23.4%。奇瑞汽车在澳洲市场销量稳步上升，同比增幅高达177%，累计交付量达到了34889辆。
比亚迪汉斩获德国iF设计大奖，MG4在英国月销破万。街访中不少欧洲普通消费者，也对中国车的设计和性能表示称赞。像一位MG4车主就提到："我对我的MG4非常满意，感觉物超所值，续航也不错，该有的配置都有了"。澳大利亚一位用户甚至反驳道：如果说中国车是山寨，那韩系、日系很多厂商早年也被这么说过，如今中国车跟它们并无本质不同。
但很多人一提国产车，第一反应不是"进步真快"，而是"配置花里胡哨、没开几年就开始掉链子"。这就让人忍不住想问一句：国产车在国外都卖爆了，为什么还有不少中国人，认为"中国车是垃圾"呢？
更深层的原因是：在中国，车从来都不是单纯的代步工具，而是"面子"的一部分。很多人对车没什么研究，但他们张口闭口就是："BBA是豪华品牌"、"国产车开出去像跑腿用的"、"你花20多万还不如买个合资，至少有点档次"。你要跟他讲配置、讲智能、讲新能源技术？不好意思，在这种"品牌即阶层"的语境下，你说再多也没用。
很多人的购车逻辑，其实很简单：不求最好，只求不掉面子。甚至有真实案例：不少人本来预算在20万左右，去试驾了小鹏、极氪，体验感很好，但一听亲戚一句"这车牌子掉价"，马上改选合资车。有些客户甚至明说："我爸妈不同意，说花这么多买国产丢人。"
这套"品牌鄙视链"，本质上早在合资垄断时代，就被植入了大众认知。因为很长一段时间里，大家都觉得：开韩国车的不如开日本车的，开日本车的不如开德国车的。如果开国产车，就更不好意思跟人打招呼了！
考虑到这些情况，自然而然的，就有很多人会认为"中国车是垃圾"了。但现实是，国外消费者用真金白银在为我们的技术买单，国产车早就不是当年那个"便宜没好货"的形象了，不知道各位怎么看，你是买的国产车还是合资车呢？欢迎留言交流！
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