当地时间7月2日，在巴西巴伊亚州萨尔瓦多市的MAC艺术博物馆外，一个有趣的细节引起了人们的注意。巴西总统卢拉的车队缓缓驶出，其中一辆红色的比亚迪唐格外醒目，据说就是卢拉的座驾。这画面多少有些象征意味，中国汽车品牌已经悄然走进了巴西政治生活的核心圈层。
就在前一天，比亚迪在巴伊亚州卡马萨里市的乘用车工厂完成首车下线，舞蹈演员表演的桑巴舞欢迎仪式热闹非凡。从破土动工到首车下线，仅仅15个月时间，这个投资71亿人民币的项目就这样在巴西大地上扎下了根。说实话，这速度确实让人刮目相看。
其实啊，比亚迪选择在巴西建厂，背后的考量可不简单。巴西拥有2亿多人口，汽车市场规模位居世界第六，年销量超过260万辆。更关键的是，这里没有本土汽车品牌，市场完全由外国品牌瓜分。对中国车企来说，这简直就是一块待开垦的沃土。
走在萨尔瓦多、里约热内卢和圣保罗的街头，你会发现这里的汽车以美系、欧系、日韩系为主，菲亚特、大众、雪佛兰随处可见，但大多是燃油小型车。中国品牌虽然起步较晚，增长势头却相当迅猛。2024年，比亚迪在巴西销量达到7.68万辆，市场份额3.1%，要知道比亚迪乘用车2022年才首次进入巴西市场，这成绩单着实亮眼。
不过话说回来，中国车企在巴西的路并不好走。十多年前就有过一轮"淘金潮"，奇瑞、江淮、力帆等品牌蜂拥而至，但主要卖的是便宜车，给巴西人留下了"便宜、质量差"的印象。随着2016年、2017年巴西货币贬值，很多中国车企就偃旗息鼓了。
比亚迪巴西分公司总经理李铁在巴西工作了12年，对这段历史感触颇深。他说，当年中国车企主要是看到巴西货币升值有利可图才来的，缺乏长远规划。而且巴西市场波动很大，十多年前汽车销量就超过300万辆，但2015年之后不断萎缩，至今也没回到当年的高点。连福特这样的老牌车企都因为连年亏损关闭了工厂，可见这个市场的复杂性。
现在的比亚迪显然吸取了前人的教训。他们不再走"低质低价"路线，而是主打中高端市场，依靠高科技取胜。在巴西，10辆电动车中就有9辆来自比亚迪，混合动力车型中比亚迪占三分之一。这样的市场表现，让巴西政商界对中国品牌刮目相看。
巴伊亚州州长杰罗尼莫在比亚迪首车下线仪式上表示："这座工厂将推动本地经济发展，带动当地就业，成为技术转型的典范。"要知道，比亚迪工厂的前身是福特在巴伊亚州的组装厂，福特2021年宣布关闭后，当地产业工人一度陷入迷茫。比亚迪的到来，无疑给他们带来了新希望。
新能源汽车的兴起，为中国车企提供了弯道超车的机会。在燃油车时代，中国车企只能采取跟随战略，很难与欧美日韩品牌正面抗衡。但新能源时代的到来改变了一切，中国车企在这个领域起步较早，技术相对成熟，产品竞争力强。
2024年，巴西电动车销量同比增长219.2%，达到6.15万辆；混合动力车销量同比增长32.4%，达到5.62万辆。虽然占比还不高，但增长势头强劲。巴西政府也在加大力度推广能源转型，这为新能源汽车发展提供了政策支撑。
在圣保罗的一家比亚迪销售门店，销售员告诉记者，巴西用户选择比亚迪最看重的是舒适性，因为巴西道路硬件条件不好，也比较拥挤。虽然比亚迪新能源汽车价格可能比其他品牌高一些，但因为有高科技功能，总体还是比较划算。
比亚迪在巴西的布局远不止乘用车这么简单。从锂矿到光伏，从电池到储能，从电动大巴、云轨到乘用车，比亚迪都有涉及。这种全产业链的布局，是中国车企出海的一大特色，也是与其他跨国品牌的重要区别。
里约市长爱德华多·帕埃斯曾在2017年至2020年担任比亚迪拉丁美洲地区副总裁，在深圳工作了四年。作为比亚迪前员工，他对比亚迪好评有加，认为比亚迪将会成为巴西市场销量第一的车企。他还透露，目前正在推动比亚迪将最大的研发中心落户里约热内卢。
比亚迪在巴西的本地化程度也在不断提高。李铁介绍，公司现在有接近1700名员工，将近90%都是巴西本地员工。随着项目推进，本地员工比例还会进一步提高，最终可能达到95%。
文化融合也是比亚迪重视的方面。李铁说："现在每个中国的节日跟每个巴西的节日，我们都庆祝，然后在庆祝的时候给大家解释说为什么会有这样的节日，节日是怎么过的，努力去做到文化的融合。"
随着比亚迪在巴西站稳脚跟，更多中国车企也将目光投向这片热土。卢拉在5月份访华时，曾会见了长城汽车、广汽集团等中国车企代表，这些车企均表示将进入巴西发展。上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车等，也提出了在巴西发展的规划。
中国汽车的第二次"征战"巴西，与十多年前相比有了质的不同。这一次，中国车企带来的不仅是产品，更是全产业链的技术和管理经验。在新能源汽车这个全新赛道上，中国品牌正在南美洲书写属于自己的精彩篇章。
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